[分享] 橋梁結構和建造史 — 建橋工程當前的發展

看板Civil (土木)作者lkkkkl (晚安，台南..)時間17年前 (2008/06/11 13:12)推噓1(1推 0噓 0→)

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建橋工程當前的發展　　第二次世界大戰後，橋梁建築蓬勃發展。建橋材料大為改進，產生了新型地基和上層結構，以及新的計算、裝配、架設技術。對鋼結構的研究主要集中在更經濟地生產高強度結構鋼方面，要求具備易於切割焊接、可?性好、抗疲勞、耐腐蝕等性質。在這些方面低合金鋼有較大的優越性，可用在工作應力較高的地方。新的鋼材接合形式主要有可減輕結構重量的焊接方法和摩擦錨夾螺栓法。預應力混凝土是一種經濟的建橋材料，得到廣泛的應用。預應力混凝土橋的優點是強度大，造價低。第二次世界大戰以後，採用艦船甲板的形式建造橋面，即將鋼板焊接在一起，下面用板鋼、角鋼等加固。甲板式橋面重量較輕。另外有把混凝土道路板固定在鋼架上的合成橋面。這兩種橋面都要鋪一層砂膠瀝青，作為具有耐磨和防水作用的面層。　　現代鋼橋設計，特別是在西歐，開始朝截面為矩形或梯形的箱式梁結構發展。這種結構比單一的或連續的桁架結構優越。如德國萊茵河上建造的科隆-多茨橋(Cologne-Deutz Bridge, 1947 ~1948)，為戰後第一座箱式梁結構橋，其三層箱式梁首次採用高 8公尺(25呎)、厚僅1.27公分(0.5吋)的腹板。整個鋼結構重5,760 噸，僅為舊橋的61％。在外觀、跨度及造價上都顯示了極大的優越性。用越過位於橋墩上塔頂的預應力鋼纜懸吊桁架就成為斜拉橋。1956年瑞典的斯特倫松德(Stromsund)公路橋首先採用這種形式。其後，在德國的杜塞爾多夫(Dusseldorf)、科隆、漢堡及西歐各地建造了多座斜拉橋，其中德國的杜易斯堡-諾因漢普橋 (Buisburg-Neuenkamp Bridge, 1970)跨度達350公尺(1,148呎)。對210~380公尺(700~1,250呎)的跨度可採用連續桁架形式。中國的武漢長江大橋和南京長江大橋就是這種多跨鋼桁架橋。　　各種各樣的連續梁、懸臂、拱、桁架均可用預應力混凝土製造。例如莫斯科河上有一座連續梁橋，由三個預應力混凝土橋跨組成，中跨達148公尺(485呎)。英國羅契斯特的梅德韋橋(Medway Bridge, 1963)是一座預應力混凝土懸臂橋，跨度達152公尺(500 呎)，後被德國科布倫茨(Koblenz)1964年建成的本多夫(Bendof) 橋超過，該橋跨度達209公尺(682呎)。在德國慕尼黑至薩爾斯堡 (Salzburg)的公路上修築了第一座預應力混凝土格構結構橋，其三孔橋跨分別為90、108、90公尺(295、354、295呎)。架設預應力混凝土橋可採用下面三種方式︰1.現場裝配預製部件；2.現場澆灌；3.預製和現場澆灌相結合。美國路易斯安那州1956年建造的39公里(24哩)長的龐恰特雷恩堤道(Pontchartrain Causeway) 是世界上最長的預製結構，直到1969年為另一條略長一些的姐妹公路超過。　　今後的發展趨勢對於材料的強度要求越來越高，例如在纜索上可用一層加強玻璃樹脂保護。未來的材料必須具有像鋼、鋁、玻璃、木材這類材料所具有的彈性-重量比。碳纖維和碳纖維塑料是比較理想的高彈性、低重量材料。資料來源:http://wordpedia.eb.com/tbol/article?i=010767003 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.160.35.180 ※ 編輯: lkkkkl 來自: 118.160.35.180 (06/11 13:12)