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[討論] 彈力位能

看板Mechanical (機械)作者時間5年前 (2020/06/10 23:01), 5年前編輯推噓4(4推 0噓 11→)
留言15則, 4人參與, 5年前最新討論串1/1
福斯Golf，4T引擎，規格77000w/4000rpm，汽門揚程0.008m， 汽門彈簧的k值=3980kg/m 彈力位能=0.5*k*x^2 每個汽缸是四汽門 不是兩汽門 曲軸轉兩圈 四汽門各開一次 四汽缸下 曲軸轉一圈 十六個汽門總共開八次 汽門關閉下 汽門彈簧彈力應該不是零 汽門揚程0.008m 汽門彈簧壓縮量從0.001m到0.009m 所以汽門彈簧耗損的功率是0.5*3980*9.8*[0.009^2-0.001^2]*(4000/60)=832.08 這樣計算對嗎？ 耗損有那麼少？ 或是k值錯誤？揚程數值錯誤？ 832.08w約是77000w的1% 比想像中低太多了 因為看過有人聲稱4T引擎的汽門結構耗損5%的能量 http://www.chinatruck.org/topic2014/opoc/ https://kknews.cc/science/ypgr84g.html https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=236426 http://www.formula1-dictionary.net/camshaft_VVT.html 甚至25%的能量 假設引擎熱效率35%，汽門結構耗損5% 汽門結構耗損能量應為引擎輸出功率的1/7，也就是11000w 如果汽門彈簧耗損的功率只有引擎輸出功率的1% 那ducati的desmo又重又複雜又省不了多少汽門彈簧的耗損 desmo不就沒有優點？ 本來還希望ducati能做機車和汽車 如果沒有優點，不做也無所謂了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.5.239 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Mechanical/M.1591801316.A.DFA.html ※ 編輯: antimag (61.230.5.239 臺灣), 06/10/2020 23:19:12
推
06/10 23:38, 5年前 , 1F
彈簧的目的本來就不是用來耗能，少不是很正常的嗎?
06/10 23:38, 1F
推
06/11 12:32, 5年前 , 2F
理想上彈簧是用來儲存能量的，不是用來消耗能量
06/11 12:32, 2F
推
06/11 18:00, 5年前 , 3F
汽門彈簧的目的只是復歸和防止洩漏，也不是要儲能
06/11 18:00, 3F
→
06/11 18:01, 5年前 , 4F
本來就不需要太多彈力位能了
06/11 18:01, 4F
※ 編輯: antimag (1.160.136.71 臺灣), 06/12/2020 23:26:37
推
06/13 01:16, 5年前 , 5F
老實說，你的論述實在很混亂難懂，看得有點累人。
06/13 01:16, 5F
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06/13 01:16, 5年前 , 6F
我沒有細看你的連結，所以不清楚5~25%的損耗指的到底是消耗
06/13 01:16, 6F
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06/13 01:17, 5年前 , 7F
在抵抗彈簧位能上，還是因為汽門設計造成的空氣洩漏導致的
06/13 01:17, 7F
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06/13 01:19, 5年前 , 8F
引擎功損失。但就你自己提出的數字11kw，這個數量級根本不
06/13 01:19, 8F
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06/13 01:21, 5年前 , 9F
能是一個這麼小的彈簧有可能儲存下來的。11kw=14.8hp，差不
06/13 01:21, 9F
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06/13 01:21, 5年前 , 10F
多是一台150cc機車的最大馬力輸出了。
06/13 01:21, 10F
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06/13 01:23, 5年前 , 11F
另外你提到desmo，Ducati官網的說明說得很清楚，之所以使用
06/13 01:23, 11F
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06/13 01:23, 5年前 , 12F
機械結構取代簡單的彈簧，是因為彈簧回彈的速度趕不上引擎
06/13 01:23, 12F
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06/13 01:25, 5年前 , 13F
的高轉速下的汽門正時造成的引擎效率下降。
06/13 01:25, 13F
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06/15 09:17, 5年前 , 14F
汽門打開時壓力差不為零,不能只算彈簧力量
06/15 09:17, 14F
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07/22 21:17, 5年前 , 15F
汽門受週期性衝擊負載,上面裝彈簧緩衝,不知道正確不？
07/22 21:17, 15F
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