[新聞] 亞歐航線重演疫情高峰?業者驚呼是進口商惡夢
原文標題:
亞歐航線重演疫情高峰?業者驚呼是進口商惡夢
原文連結:
https://today.line.me/tw/v2/article/3NngRQo
發布時間:
MoneyDJ新聞 2024-05-09 10:53:21 記者 郭妍希 報導
原文內容:
貨運承攬業者(Forwarders)最近對客戶發出警告,直指亞歐航線的需求回溫,市況看來跟
疫情高峰愈來愈相似。
The Loadstar 8日報導,一名英國貨運承攬商說情況令人震驚(shocking),變化的速度和
步調驚人,跟疫情高峰前夕的情況非常類似。
「這簡直是惡夢。需求非常高——我們的客戶需求普遍年增10~20%。客戶若不是在重建庫
存,就是因為船隻得繞道好望角,需要額外兩週的庫存來作緩衝。」「不只如此,5月又
是傳統旺季開端,且如今的季節性需求已恢復至疫情前的模式。」「這些因素加總起來,
讓本次市況成為進口商惡夢。」
歐洲海空物流運輸商Scan Global Logistics也對客戶警告,亞洲往西方的貨運量「大增
」。「運能需求有撐、業者取消航班,再加上紅海危機這一整年的前景堪慮,導致航運費
率大幅上升。」「前景烏雲密布——除非你是貨櫃航運商。」
Scan指出,貨櫃航運商都在忙著對長期和短期合約加收旺季附加價(PSS)及綜合費率上漲
附加費(GRI)。
德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、瑞士地中海航運(MSC)及法國達飛海運集團
(CMA CGM)都已宣布調高遠東至歐洲的航運費率,其中兩家從5月中旬開始調漲。
不過,上述英國貨運承攬商說,航運業者已撤回先前公告的費率,因為價格漲更得高了。
「多數航線的不分貨類(FAK)和即時費率牌價都關閉到6月或更晚。換言之,就算你願意支
付更高的價格,也沒船可訂。」連跟紅海無關的航線也受影響。「舉例來說,亞洲至拉丁
美洲的40呎櫃運費也攀升至9,000~10,000美元,因為業者把運能轉至更具利潤的航線。」
Scan Global指出,當前狀況跟疫情期間很類似,長期合約價跟短期費率出現嚴重落差。
「在部分案例中,同一航線40呎櫃的短期、長期費率價差可能超過3,000美元。」「航運
商傾向優先裝載營收較高的貨物,試圖抵銷慘淡的2023年第四季財報、以及表現平平的
2024年Q1財報。」
馬士基:紅海風險區外擴 遠東-北歐運能減損20%
貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)透露,紅海衝突削減運能、再加上成本攀
升,是決定調高旺季附加價(PSS)的主因。5月11日起,遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺季附
加費,將從原本的250美元一口氣調高至750美元;40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從500美
元調高至1,500美元。
馬士基5月6日並透過新聞稿指出,過去幾月來,紅海的複雜局勢進一步升溫,高風險區已
外擴,攻擊範圍延伸到更加離岸的海域,馬士基的船隻必須繞行更遠才能躲過攻擊。這些
都增加了運輸貨物的時間和成本。馬士基估計,第二季期間,整個業界的遠東至北歐/地
中海運能應該減損了15~20%。
(圖片來源:赫伯羅特)
*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式
之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如
因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
心得/評論:
今天在噴這?
應該不是吧 這是早就預料到的惹其實
只是沒想到來的這麼快又無法阻止
運價越來越高囉 承攬商跟貨主都跳出來證實
"需求越來越高",需求UPUPUP
運費越來越高
幾乎都要重演疫情高峰時情況了
各種原因影響非紅海航線也噴得跟什麼一樣
今年航商營收獲利一定非常好看 獲利一定很驚人
不過股價嘛~人家繼續借券~5%是要還了沒?? 錢這麼多??
下去對吧~~~
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※ 編輯: justin531xx (36.234.165.71 臺灣), 05/09/2024 19:45:47
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