[新聞] WSJ: 中國汽車產業帶動中產階層湧現

看板WorkinChina (中國工作)作者ted5566 (ted)時間12年前 (2014/07/02 10:16)推噓3(3推 0噓 1→)

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http://cn.wsj.com/big5/20140702/bch084102.asp http://on.wsj.com/1xccZOM Johnny Wang在中國東部較貧困省份安徽的一個小鎮上長大，在那裡坐車都是夢想，更不用說擁有私家車了。但他在中國日益繁榮的汽車產業找到了一份工作，改變了一切。 32歲的Wang是位於南京的福特汽車(Ford Motor Co.)研發及工程實驗室的語音識別工程師。他的妻子Xiang Jun與他同歲，在距南京56英里（約90公里）蕪湖市的奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)工作。兩人在蕪湖買了一套房。Wang在公司附近租房住，雙休日會開著他的福特福克斯(Ford Focus)回到蕪湖的家中。兩人計劃今年晚些時候攜男方父母前往東南亞，進行首次海外旅遊。 Wang說，孩提時代所有完全不可能的事現在都觸手可及。一個世紀前，亨利‧福特(Henry Ford)開始向生產線工人支付5美元日薪（這在今天相當於116美元），較當時的製造業薪資水平高出一倍。這在美國掀起了一輪社會變革，使低薪資工人轉變成了中產階層消費者。類似的事情也在中國發生了。過去20年，中國汽車產業的爆炸式增長已幫助成千上萬像Wang這樣的中國人步入中產。儘管薪資低於德國、日本和韓國等其他主要汽車生產國，但在中國汽車產業，工人和工程師的薪水通常高於平均工資水平。例如，諮詢公司Mercer LLC的研究顯示，在2013年的上海，與當地製造業的平均工資相比，汽車工程師和工人的薪資水平要高15%-17.6%。但現在中國的汽車製造商正面臨美國汽車製造商幾十年前遇到的同樣問題：工人的願望也隨著收入水漲船高。中國已經不再是一個低工資的汽車生產車間，它正日益成為一個設計和研發中心。外國汽車公司發現越來越難吸引和留住那些有才華的工程師，因為更多的中國汽車製造商提供了更好的薪酬福利，有時還提供了更廣泛的專業經驗。與此同時，中國的某些其他行業也在爭奪汽車行業的熟練工人，它們提供更好的薪資和職業前景。福特拒絕透露研發工程師的薪資水平，但具有外企工作經驗的中國工程師在中國同類工程師中的收入水平是最高的。據招聘諮詢公司Robert Walters PLC稱，在中國，包括獎金在內，具有10年以下外資汽車製造企業研發工作經驗的工程師的年薪在人民幣18萬至人民幣30萬元之間。該諮詢公司稱，為了吸引外資企業最優秀的人才加盟，中國汽車製造商通常會提供較上述水平高出大約30%的薪酬；如果僱員被派往武漢、長沙和重慶等新興工業中心，那麼中國汽車製造商提供的薪資水平還會更高。專注汽車行業的招聘公司Human Capital Partners的總經理莫利爾(Vanessa Moriel)稱，擁有專業知識或領導能力的工程師薪酬可達人民幣50萬元。莫利爾表示，中國的汽車工程師通常都希望能夠在職業道路上找到捷徑，尋找那些能夠將自己技能擴展至高科技專業領域的機遇。她稱，企業要想留住人才需要按市場水平支付薪酬，但人際關係也是一個很重要的因素。莫利爾稱，中國人不是在為一家公司工作，他們往往是在為一位領導工作。福特的Wang對於自己的職業發展很滿意，目前沒有跳槽的計劃，不管是中資公司還是其他公司。他稱，自己的職業生涯還很長，目前還可以在福特學習很多東西。 Wang還表示，他計劃繼續在汽車行業工作。他稱，自己的確希望獲得能夠拓展視野的海外經驗，至於去什麼地方，他的第一選擇會是有「車輪上的國家」之稱的美國。要向讓像Wang這樣非常有抱負的僱員滿意仍需做出一些改變，他和同事Shawn Ma都希望能夠在汽車行業的研發領域施展更大才能。現年27歲的Shawn Ma是一名發動機零件工程師。他說，他的團隊主要是對現有的福特技術進行修改，使其適應中國市場的要求。福特在中國的發言人Scott Chang說：「他們在全球產品方面已經取得了一些先機，但我們至今還沒有宣佈任何東西。」福特汽車中國(Ford Motor China)首席執行長羅禮祥(John Lawler)近期稱，南京中心的擴張是福特全球產品開發的重中之重。該公司已經在南京中心投資逾兩億美元，並計劃再投資1億美元。到2018年，福特將把南京中心的僱員人數增加至2,000人左右，現在的僱員人數大約為1,300人。2007年福特剛搬到現址時，該中心的僱員人數大約為300人。為了在中國維持並擴大工程人員的數量，外國車企正在加大投資，與中國的汽車製造商爭奪人才。在4月底前擔任通用汽車公司(General Motors Co.)駐中國人力資源主管的桑頓(Mary Thornton)說，五年前，很多中國人想要為跨國公司工作，現在的情況已經不一樣了。她說，通用汽車在中國的人員流失率大約為每年12%。Human Capital Partners的數據顯示，該行業內其他一些企業的人員流失率大約為20%。如果中國的汽車製造商成為中國市場甚至是國際市場的領軍企業，就會有更多為外企工作的中國工程師回到本土企業。 Shawn Ma說，雖說汽車業已有近百年歷史，但他認為在中國才剛剛起步。他表示，眼下他們在外國公司工作，但是今後，越來越多的中國人會投身汽車業，並為本國的汽車業做出貢獻。莫利爾說，隨著雄心勃勃的中國員工意識到，外國汽車企業的最高職位仍只屬於外國人，這一趨勢可能會變得更加明顯。她表示，在中國公司，中國工程師有更多機會從事研發以外的管理工作，有朝一日成為最高管理人員的機會更大。不過，汽車業仍是工科畢業生的熱門選擇。僱主品牌諮詢公司Universum Group AB近期進行的調查顯示，汽車業取代重工業成為中國工科學生在畢業時的最理想行業，該公司認為，這在一定程度上可能是因為學生們感覺這個行業富有創造性和活力。但是在Universum考察具體公司時，中國汽車企業的吸引力落後於華為技術有限公司(Huawei Technologies Co.)和谷歌公司(Google Inc.)等名列前茅的科技公司。只有寶馬公司(BMW AG)出現在前10名的榜單上，位列第八。一汽集團(FAW Group)排在第14位，通用汽車的在華合資公司上海通用(Shanghai GM )排在第20位。 Colum Murphy -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 221.196.243.212 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/WorkinChina/M.1404267387.A.8EB.html