Re: [新聞] 捷運沿線牆裂震動住戶心驚膽戰

看板home-sale (房屋交易)作者CharleneTsai (給他200塊去吃麥當勞啦)時間3年前 (2020/11/27 11:06)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ 引述《dracula83183 (dracula)》之銘言： : 住戶周賢穎：「原本有個縫隙差不多這麼大，以妳的身材，以妳的身材，這裡妳應該過得去，現在不見了。」那邊還更嚴重，那個是因為傾斜然後整個大樓，兩個撞啊，兩個撞啊，兩棟大樓傾斜，牆面破了大洞，看起來岌岌可危，但毀損的還有好幾棟。 : 住戶周賢穎：「陷下去，它這一個算不是很嚴重，我們修過都比它這個還嚴重。」住戶：「振動很大，會搖動這樣，趕快逃出去啊。」住戶VS.記者：「你說捷運施工的時候才開始的，對，那你們這邊也可以感受到振動，有很多人都來過勘查過。」 : 幾乎每一家的牆面都有裂開的痕跡，這裡是萬華柳鄉里和平西路華江橋旁，住戶正下方就是捷運板南線潛盾隧道，列車經過，振動頻繁是他們的噩夢，有上百戶深受影響。住戶周賢穎：「土壤流失之狀況，這個狀況是持續在持續在惡化，不是說它一到了一個地方會穩定，所以下面是掏空的，對，所以這個房子隨時會改變它的那個改變它的傾斜方向。」 : 民國96年，北市工務局水利工程處的鑑定報告厚達5百多頁，詳載流失土壤未修補或掏空情況，甚至還有結構體因為基礎下方流失，因而產生不同程度的沉陷差異，住戶至今還生活在房子恐怕傾倒的恐懼當中。但捷運局回應，房舍龜裂下陷成因複雜，列車通過都在安全值範圍內，不會造成房子結構安全，但坦承板南線最早完工，當年防震設計確實比較差。 : 北市捷運局二工處副處長程道信：「在新莊線蘆洲線以後，其實捷運系統在軌道上面多了一些相關的浮動式道床，跟高隔振基鈑的相關措施，所以這個部分，反而陳情的是少的，那在初期路網的板南線新店線是有一些陳情的事情發生，可是依目前來看，並沒有逐年增多的趨勢。」 : 台北捷運公司統計捷運震動陳情案，以板南線松山新店線最多，扣掉重覆陳情案，2010年共10件、2011年16件、2012年32件、2015年39件、2019年高達40件。但捷運局否認，捷運振動陳情有逐年增加趨勢，不過只要有民眾陳情，捷運局就會增加磨軌次數，加強養護。 : 工程師王偉民：「有發生這樣的一件事情，也就是說土壤大量流失的事情，那這個當然在這個時候，就應該把全台北市所有的管制案件全部拿出來檢討一下，工程師提醒，就算捷運振動仍在安全範圍內，但任何地下工程，都可能牽動捷運安全。」2015年大巨蛋挖掘工程，曾經造成捷運板南線振動塌陷，隧道裂縫，還有住戶控訴，松山新店線旁的建案深挖，造成房子劇烈搖晃，都是警訊。 : 海洋大學振動噪音工程研究中心教授許榮均：「建物的地下開挖，越靠近這個捷運系統的話，那它接收道的振動量就會加大，所以我是建議，如果可能的話，可以做更嚴謹的管制。」當我們感受捷運帶來的便利，另一方面更得嚴格把關工程安全，如今開發案建越來越多，一旦不謹慎，造成土壤流失地基掏空，累積的缺失就怕日後爆發。 : 心得： : 台北盆地土質鬆軟加上捷運運行震動，可以震動到這種程度？？ : 『民國96年，北市工務局水利工程處的鑑定報告厚達5百多頁，詳載流失土壤未修補或掏空情況，甚至還有結構體因為基礎下方流失，因而產生不同程度的沉陷差異』後來才鋪的捷運路線就有搭配減震的工法了參考2014年的新北市政府新聞稿 https://tinyurl.com/y6t276jj 捷運頂埔段是全國第一條在捷運隧道牆面鋪「吸音蛭石」的捷運線，有效吸收列車行進間產生的噪音，讓乘車時更安靜舒適，也因列車行經高科技產業園區，為避免車輛進出站交換軌道時產生的振動與噪音影響廠房，特別於捷運列車換軌處採用「金屬減震彈簧」與「浮動式道床」工法，在捷運軌道道床下方與側面加裝彈性支承墊(俗稱減振彈簧)，效果如同車輛裝設避震器一般，可有效降低列車運行時產生之振動並抑制噪音，避免通車後對周遭環境的影響。交通局長趙紹廉說，國內最先採用浮動式道床軌道技術的是捷運新莊線、蘆洲線以及去年通車的信義線，頂埔站也相繼採用此項技術，目前施工中的環狀線也因行經未來劇院預定地，有高度減振抑噪需求，而採用相同工法，儘量降低車輛運行時產生的噪音與震動，避免影響周邊市民。之前有住戶抱怨捷運震動的另一個案例也是在比較早鋪好的新店線附近 https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=97990 大家買房時可以參考一下 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.129.199 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1606446402.A.AA8.html

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