Re: [問題] 電動車控制器與工業控制器的差別

看板Mechanical (機械)作者wisdom時間8年前 (2017/12/10 16:50)推噓0(1推 1噓 6→)

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※ 引述《qwertad (qwertad)》之銘言： : 標題: [問題] 電動車控制器與工業控制器的差別 : 時間: Sat Dec 9 17:24:40 2017 : : 如題 : 想問各位大大 : 現在電動車正熱所以想了解一下 : 電動車用的電驅控制器跟工業用的控制器最大差別在那 : 是差別在功率嗎 : 工業控制器廠商有可能去生產電動車控制器嗎? 如果看架構圖，是一模一樣的東西但電動車領域注重的方向跟工業領域完全不同，所以設計方向也完全不同電動車注重能量密度(同樣體積、重量內要塞進越大功率越好) 環境耐受性(震動、噪音、高熱、低溫) ，各種不同的使用環境工業使用不那麼在乎能量密度，至少這不是設計時擺在優先順序的重點工業使用對環境耐受性其實也可以妥協，因為可以要求電控箱來處理粉塵溫度問題但工業使用在乎功能性，工作精度要高，響應要快電動車? 什麼叫精度? 什麼叫響應? 人在開的說實話這根本不重要啊... : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.134.143 : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Mechanical/M.1512811482.A.110.html : 推 duser: 台達 12/09 20:52 : → duser: 不過做電動車的是電源事業群工控是機電事業群 12/09 20:55 : → ewings: 最大的差異是電動車會使用再生電軔，所以控制器需要能讓能 12/10 02:48 : → ewings: 讓動力反向轉成電力。 12/10 02:48 動力反轉成電力跟控制器(驅動器)無關，那是馬達的事馬達減速過程就是發電機。電流怎樣都是會回升給驅動器差別只是怎麼去處理這些回升電而已? 現在的工業用驅動器，大多的處理方式，最常見的是掛煞車電阻讓電阻把回升電轉成熱能消耗掉也有的會利用電容把電暫時儲存起來，下一次加速可以用有些驅動器會將DC-BUS引出接頭，將不同驅動器之間的DC-BUS連接起來當某一軸(馬達)在減速時(發電)，如果另一軸剛好在加速(用電) 回升的電力剛好可以給另一軸使用，當然多半搭配電容作緩衝大樓電梯是很常見的應用場合(多部電梯) 或是單一設備裡軸數很多的應用通常都可以這樣使用電動車也是一樣，只不過電動車有大電池，預期回升電就是要盡可能回收本質上跟工業用驅動器在DC-BUS上掛電容是一樣的，當然掛電容通常不去做充電管理電動車還需要充電管理就是了(因為韌體功能也會有差異) : → ewings: 然後電動車使用感應馬達配合VVVF變速；工業應用時，用感應 12/10 02:48 : → ewings: 馬達多半定速，需要變速就會用步進或伺服馬達 12/10 02:48 現今的電動車主要是使用永磁馬達，不是感應馬達。至少GOGORO跟特斯拉都是如此差別只是使用直流無刷馬達或是永磁交流馬達而已(但其實這兩類馬達，本質上是相同的) 有些比較廉價的電動車(像電動腳踏車)，會使用直流有刷馬達感應馬達絕對不是電動車領域的優先選擇工業應用感應馬達其實變速使用才是主要需求，會搭配變頻器使用雖說變頻器其實跟伺服驅動器，本質上也沒有太大差異就是了步進或伺服馬達如果只拿來變速使用....那真的是殺雞用牛刀了步進跟伺服馬達主要的強處在定位控制，變速只是順便而已說到伺服的速度控制，也是強調速度的控制能力單純只是需要變速的話，感應馬達+變頻器足矣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.158.189 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Mechanical/M.1512895859.A.449.html

噓

ewings

12/10 17:16, 8年前 , 1^F

12/10 17:16, 1^F

→

ewings

12/10 17:17, 8年前 , 2^F

12/10 17:17, 2^F

特斯拉是感應馬達沒錯，是我搞錯了

→

ewings

12/10 17:23, 8年前 , 3^F