Re: [新聞] 輸高捷&機捷!他搭北捷忘帶錢包「沒手機
※ [本文轉錄自 MobileComm 看板 #1T-dz9LP ]
: 推 tr920 : 高鐵老早跟上潮流,可以做到qrcode掃碼進站,不知 12/18 19:15
: → tr920 : 道為什麼北捷做不到?請北捷就做好捷運運輸本分, 12/18 19:15
: → tr920 : 不要老是想著要護航悠遊卡業務 12/18 19:15
: 推 tr920 : nfc快,但考量無nfc的安卓設備與封閉的iOS系統,現 12/18 23:21
: → tr920 : 階段還是得有個qrcode掃碼當輔助 12/18 23:21
部分版友表示希望台北捷運閘門也引進 QR code,
個人認為萬萬不可。
因 QR code 交易相對於NFC,
其掃描失敗率高、容錯率低,
如使用者操作錯誤,
將造成閘門通道前的壅塞,
嚴重造成閘門通行效率下降。
由高鐵經驗可知,
常見因持QR CODE乘客刷票失敗,
造成後方回堵4-5人長度。
______
捷運系統是否應導入光學感應之QR CODE,
應視旅客進出量因地制宜,
以高捷與北捷兩大轉乘車站為例(美麗島站 VS 西門站),
兩站同為轉乘大站,閘門設置數量也相近,
但美麗島站每日旅運量僅1萬5千人,
而西門站高達15萬人。
對於高捷因搭乘人數少,
就算有人於該站使用QR CODE 交易失敗,
後方旅客還可至其他空閘門繞道出站,
而北捷西門站各閘門,
在現今僅接受逼卡狀況下已常見擁擠,
如貿然引進掃描失敗率較高的 QR code,
將可遇見驗票閘門前大排長龍情況大幅發生。
____
再以北捷橘線大站景安站為例,
該站受限於用地面積,
僅有單一出口,全站僅設置少少9座閘門,
下月還將開放環狀線,
而閘門數量卻沒有相對增加,
目前閘門附近已非常擁擠,
如還開放 QR CODE 將是一場災難。
對於旅客運輸率較低的捷運系統(如高捷、桃捷),
引進QR CODE行動支付,是一個容易達成的解決方案。
但對於運量較高的北捷系統,
QR CODE的設置則應考慮再三。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.132.21 (臺灣)
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※ 編輯: gga5858 (220.133.132.21 臺灣), 12/19/2019 03:37:33
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