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[新聞] 中國 LFP 電池低價搶市，歐美車廠擴大使用

看板Stock (股票)作者 (peter)時間5年前 (2020/12/31 19:55), 編輯推噓16(18推 2噓 56→)
留言76則, 26人參與, 6年前最新討論串1/1
韓 EV 電池廠不妙？中國 LFP 電池低價搶市，歐美車廠擴大使用 1.原文連結： https://technews.tw/2020/12/31/s-korea-vs-china-ev-battery/ 2.原文內容： 電動車（EV）颳起全球狂潮，據傳未來兩年歐洲將力推小型的平價電動車，特斯拉、福斯 （Volkswagen）、賓士母公司戴姆勒（Daimler）都將增購中廠的磷酸鐵鋰（lithium iron phosphate，LFP）電池，此種情況可能不利韓廠。 BusinessKorea 報導，業界消息指出，2021、2022 年歐洲至少將發表 23 款、14 款電動 車。其中特斯拉的小型電動車、預料將搭載中廠寧德時代（CATL）的 LFP 電池。之前此 類電池多為中廠使用，歐美業者很少採用。不過去年特斯拉開始大量使用 LFP 電池，讓 LFP 電池成了全球電動車電池產業的重要一環。 福斯和戴姆勒鎖定歐洲市場研發的小型電動車，據傳也會使用 LFP 電池。中國電動車電 池商比亞迪（BYD）正在生產電動車電池，供貨給戴姆勒。另外，據悉蘋果研發中的電動 車，預計 2024 年問世，也會使用 LFP 電池。 這對韓廠來說並非好消息。南韓電動車電池的主力為鎳鈷錳（Nickel Cobalt Manganese ，NCM）電池，NCM 電池的能源密度高、續航力強。中國業者主要生產 LFP 電池，LFP 電 池安全、經濟效益高，但能源密度低、體積笨重。 韓廠可能會降低 NCM 電池的鈷含量並拉高鋁含量，以降低電池成本。1 噸鋁要價 1,500 美元，僅鈷價的 5%。中廠不甘示弱，研發磷酸鋰鐵錳（LFMP）電池，提高續航力，雙方 競爭預料會更加白熱化。 韓聯社報導，SNE Research 數據顯示，今年 1~11 月，中廠稱霸全球電動車電池市場， 寧德時代市佔達 24.2%，維持龍頭地位。從韓廠 LG Chem 拆分出來的 LG Energy Solution 排第二，市佔達 22.6%。 第三名是日廠 Panasonic，市佔為 19.2%。全球市佔前三大的電池廠，都是特斯拉的電池 供應商。另外，第四、五名分別是韓廠 Samsung SDI、SK Innovation。 3.心得/評論： 特斯拉和未來的蘋果電動車預計都會使用更環保 電池壽命更長的LFP 電池 歐洲車廠加入戰局也都採用寧德時代LFP 電池 未來電動車平價大眾化，我想電池壽命和可重複充電性才是重點 寧德時代或成最大贏家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.176.16 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1609415715.A.2FB.html
噓
12/31 20:01, 5年前 , 1F
韓國貨能用？
12/31 20:01, 1F
推
12/31 20:02, 5年前 , 2F
2021或成電動車元年
12/31 20:02, 2F
噓
12/31 20:03, 5年前 , 3F
關台股屁事，大外宣五毛滾
12/31 20:03, 3F
推
12/31 20:06, 5年前 , 4F
康普美琪瑪呢？
12/31 20:06, 4F
→
12/31 20:08, 5年前 , 5F
"低價"搶市 大概準備再搞爛一個市場了吧...
12/31 20:08, 5F
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12/31 20:13, 5年前 , 6F
沒辦法啊 LFP電池沒有重金屬 成本就是低啊
12/31 20:13, 6F
→
12/31 20:14, 5年前 , 7F
理論上 三元電池的理論密度要比鋰鐵高的 但科技真的
12/31 20:14, 7F
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12/31 20:14, 5年前 , 8F
日新月異 大概鋰鐵也有新的突破了？
12/31 20:14, 8F
推
12/31 20:15, 5年前 , 9F
這百分比是因為中國電動車衝比例吧= =
12/31 20:15, 9F
→
12/31 20:15, 5年前 , 10F
三元電池的鈷 又是血鑽石等級的可怕物質 都是剛果
12/31 20:15, 10F
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12/31 20:16, 5年前 , 11F
童工像奴隸一樣挖出來的 但不用鈷 三元電池穩定性
12/31 20:16, 11F
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12/31 20:16, 5年前 , 12F
會變的低
12/31 20:16, 12F
→
12/31 20:17, 5年前 , 13F
歐美車廠大概都不會想碰含鈷的電池 成本高 太血汗
12/31 20:17, 13F
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12/31 20:20, 5年前 , 14F
中碳噴噴
12/31 20:20, 14F
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12/31 20:22, 5年前 , 15F
電池我注意很久了 每天跟新聞都會跟不上 像特斯拉
12/31 20:22, 15F
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12/31 20:22, 5年前 , 16F
好像要在三元電池基礎上發展出0鈷的電池了
12/31 20:22, 16F
→
12/31 20:23, 5年前 , 17F
會不會爆炸
12/31 20:23, 17F
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12/31 20:24, 5年前 , 18F
LFP電池是市面上車用電池最穩定和安全的
12/31 20:24, 18F
推
12/31 20:31, 5年前 , 19F
LFP低溫特性太差 放電電壓太平穩不好估剩餘電量
12/31 20:31, 19F
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12/31 20:32, 5年前 , 20F
優點就便宜
12/31 20:32, 20F
推
12/31 20:32, 5年前 , 21F
越炸越噴
12/31 20:32, 21F
推
12/31 20:33, 5年前 , 22F
LFP電池 冬天會很慘
12/31 20:33, 22F
推
12/31 20:36, 5年前 , 23F
資本市場決心發展電動車時，電池科技將突破再突破
12/31 20:36, 23F
→
12/31 20:45, 5年前 , 24F
其實中國在電池這塊還真的蠻有競爭力的
12/31 20:45, 24F
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12/31 20:46, 5年前 , 25F
LFP光安全跟壽命就屌打三元鋰了 汽車用1X年以上的東
12/31 20:46, 25F
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12/31 20:46, 5年前 , 26F
西 電池又是車上成本最高的零件
12/31 20:46, 26F
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12/31 20:47, 5年前 , 27F
電池保固不夠力的純電車就是狗屎
12/31 20:47, 27F
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12/31 20:49, 5年前 , 28F
低溫特性不好 其實很好解決 加個可加油的保暖系統
12/31 20:49, 28F
推
12/31 20:50, 5年前 , 29F
鐵鋰冬天續航剩下一半，不怕死就去用。
12/31 20:50, 29F
→
12/31 20:51, 5年前 , 30F
專門製熱問題馬上解決 只是現在車廠沒人認真想這方
12/31 20:51, 30F
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12/31 20:51, 5年前 , 31F
案
12/31 20:51, 31F
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12/31 20:51, 5年前 , 32F
連中國版MODEL 3也是剩一半。
12/31 20:51, 32F
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12/31 20:52, 5年前 , 33F
小型化室內煤油爐都有了
12/31 20:52, 33F
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12/31 20:53, 5年前 , 34F
電發熱的效率比較吃虧
12/31 20:53, 34F
→
12/31 20:55, 5年前 , 35F
車內保暖 電池保溫一次性解決 而且只要冬季加油
12/31 20:55, 35F
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12/31 20:56, 5年前 , 36F
功能用不用隨車主
12/31 20:56, 36F
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12/31 21:01, 5年前 , 37F
冬天續航剩一半是冬天天氣常5度以下的地方
12/31 21:01, 37F
→
12/31 21:01, 5年前 , 38F
鬼島根本無感
12/31 21:01, 38F
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12/31 21:02, 5年前 , 39F
現在續航500KM(SUV) 600KM轎車都已經是標準了
12/31 21:02, 39F
→
12/31 21:04, 5年前 , 40F
中碳的介相石墨碳微球的負極材料準備噴噴～
12/31 21:04, 40F
→
12/31 21:05, 5年前 , 41F
另外搞個加油的保暖不是沒想到 而是人家覺得搞笑
12/31 21:05, 41F
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12/31 21:07, 5年前 , 42F
難怪精星今天衝上去...寧德時代的供應商
12/31 21:07, 42F
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12/31 21:08, 5年前 , 43F
以前不少人用白金懷爐 現在很少了 結果車子搞個類似
12/31 21:08, 43F
→
12/31 21:09, 5年前 , 44F
的東西說人家沒想到@@
12/31 21:09, 44F
→
12/31 21:10, 5年前 , 45F
要加油保暖的電動車 good 給一個讚
12/31 21:10, 45F
推
12/31 21:10, 5年前 , 46F
中碳才一條產線...
12/31 21:10, 46F
推
12/31 21:16, 5年前 , 47F
這東西可以當選配啊 熱帶副熱帶地區根本不用
12/31 21:16, 47F
→
12/31 21:16, 5年前 , 48F
比較北方甚至會0度以下的就很需要了
12/31 21:16, 48F
推
12/31 21:17, 5年前 , 49F
其實歐洲在早先之前，本就是以LFP為主，是韓國過去
12/31 21:17, 49F
→
12/31 21:17, 5年前 , 50F
搶市場，但中國很早就過去推廣了，而且歐洲普遍更
12/31 21:17, 50F
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12/31 21:17, 5年前 , 51F
重視安全性。
12/31 21:17, 51F
→
12/31 21:17, 5年前 , 52F
Tesla熱泵系統，不用擔心沒熱源吧
12/31 21:17, 52F
→
12/31 21:19, 5年前 , 53F
成熟的東西代表便宜啊 像東北那種零下的 油車熱車也
12/31 21:19, 53F
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12/31 21:19, 5年前 , 54F
是日常
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12/31 21:23, 5年前 , 55F
特斯拉磷酸鐵鋰版續航折扣很拉垮比亞迪漢EV還虛
12/31 21:23, 55F
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12/31 21:24, 5年前 , 56F
熱泵系統吹過頭了
12/31 21:24, 56F
→
12/31 21:25, 5年前 , 57F
網上都有不少冬季續航實測影片了
12/31 21:25, 57F
推
12/31 21:27, 5年前 , 58F
另外有人說不關台股的事，其實在2005到2010年代，
12/31 21:27, 58F
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12/31 21:27, 5年前 , 59F
台灣在LFP的供應是領先的，材料供應一度更是世界第
12/31 21:27, 59F
→
12/31 21:27, 5年前 , 60F
一，中國80%的LFP，甚至一度都是由台灣立凱供應。
12/31 21:27, 60F
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12/31 21:27, 5年前 , 61F
只是當時LFP相對三元競爭力沒那麼大，政府不怎麼看
12/31 21:27, 61F
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12/31 21:27, 5年前 , 62F
好，也沒什麼支持，最後廠商沒撐過，都被中國超過
12/31 21:27, 62F
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12/31 21:27, 5年前 , 63F
。
12/31 21:27, 63F
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12/31 21:28, 5年前 , 64F
電動車加個白金懷爐就是也要去加油站排隊 你一定覺
12/31 21:28, 64F
→
12/31 21:28, 5年前 , 65F
得充電也要排隊 可不是 但你要排兩邊@@
12/31 21:28, 65F
→
12/31 21:29, 5年前 , 66F
當然排隊只是其中一個問題....
12/31 21:29, 66F
推
12/31 21:41, 5年前 , 67F
加煤油爐？乾脆加發電機好啦 用油發電又能吹暖保溫
12/31 21:41, 67F
→
12/31 21:41, 5年前 , 68F
夏天還能帶壓縮機吹冷氣咧
12/31 21:41, 68F
推
12/31 21:41, 5年前 , 69F
台灣很爛,任何領先的產業最後都會被追過
12/31 21:41, 69F
→
12/31 21:44, 5年前 , 70F
發電機太大啦 搞發電機等於可吃油的增程型電動車了
12/31 21:44, 70F
→
12/31 21:45, 5年前 , 71F
沒有區別性
12/31 21:45, 71F
推
12/31 21:47, 5年前 , 72F
當然北方直上可吃油的增程型電動車 也是種解決方案
12/31 21:47, 72F
推
01/01 00:07, 6年前 , 73F
凱歌表示：
01/01 00:07, 73F
→
01/01 01:03, 6年前 , 74F
聚和噴噴
01/01 01:03, 74F
推
01/01 09:14, 6年前 , 75F
寧德時代和BYD今年把我在美股踩到的雷填了一大半
01/01 09:14, 75F
推
01/01 09:17, 6年前 , 76F
前者沒記錯是221進場 後者81進場 繼續抱
01/01 09:17, 76F
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