[新聞] 全球氫燃料電池起飛愈來愈近了嗎？

看板Stock (股票)作者zxcvxx (zxcvxx)時間5年前 (2021/05/17 13:50)推噓8(9推 1噓 13→)

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原文標題：全球氫燃料電池起飛愈來愈近了嗎？ (請勿刪減原文標題) 原文連結： https://bit.ly/3bxGdn5 (請善用縮網址工具) 發布時間： 2021年5月17日 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容：「氫是未來燃料」曾在30年前仍是一種概念，但隨著近期事態的發展，已經接近了氫爆發的臨界點。例如：用於重型卡車的燃料電池，正在加速開發中，未來等待基礎設施改善，就有機會加速將氫能帶入輕型燃料電池電動車（FCEV）領域。畢竟，可再生能源的激增，使人們愈來愈需要使用氫氣來儲存電網多餘的電量，更重要的是，這是一種廉價生產綠色氫氣的新穎方法。美國國家再生能源實驗室與其他五個國家實驗室，正在展開合作HyBlend專案，主要是研究將20%的氫氣摻入天然氣基礎設施中的情況。由於這些氫氣是由多餘的太陽能和風能通過電解產生的，因此該專案可以降低天然氣基礎設施的碳足跡。目前，預計HyBlend專案將花費兩年的時間，評估此類氫氣/甲烷混合物的安全性和效率，因為氫氣的能量密度較低，並且比甲烷更具爆炸性。它還將研究這些具三倍滲透性的較小 H2分子對管道本身的影響。如果這種氫氣/甲烷混合物是可行的，將為美國1兆美元的天然氣基礎設施提供清潔氫氣，同時將努力擴展目前微不足道的1,600英哩氫氣管道網路。目前豐田、現代、戴姆勒和富豪汽車都擁有重型燃料電池卡車，最初用途都集中本地運輸和港口拖運上，但隨後將進行長途氫氣運輸。在百萬英哩使用壽命的基礎上，一輛長途柴油卡車其總成本是FCEV耕耘機的三倍。即使FCEV耕耘機在更高的效率下，其動力總成比柴油引擎昂貴得多，但是在整個生命週期內卻較有經濟效益。對於輕型車輛來說，燃料成本與車輛購買價格的比率接近1：1，因此市場仍需利用重型卡車的規模經濟來協助其降低動力總成成本。即使如此，仍有許多汽車廠商積極投入燃料電池電動車的發展。德國汽車製造商BMW於 2013年1月就已經與豐田結盟，共同開發燃料電池。預計從2022年開始BMW將陸續推出燃料電池電動車。目前計劃在2022年推出限量版氫燃料電池休旅車i Hydrogen X5，也預計在 2026年推出第二代X7汽車時，將涵蓋氫燃料電池車種。 2021年早些時候，Jaguar Land Rover也表示，正在投資開發氫燃料電池，以期未來將由氫轉變為動力汽車。其中，與印度塔塔汽車公司（Tata Motors）的合資企業JLR，預計 2022年將在英國的道路上使用氫燃料電池電動車。這表示氫爆發的臨界點愈來愈接近了! 心得/評論： ※必需填寫滿20字推動低碳運輸，加上目前電動車仍無法滿足長程需求，需多車廠也不放棄開發氫燃料車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.229.191 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1621230601.A.796.html

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ben020516

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mywade

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ceca

05/17 13:53, 5年前 , 3^F

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