[新聞] 貨櫃三雄本季拚賺千億元 Q2獲利可望賺贏去年全年
原文標題:貨櫃三雄本季拚賺千億元 Q2獲利可望賺贏去年全年
原文連結:https://money.udn.com/money/story/10871/8064792
發布時間:2024/07/01 01:48:53
記者署名:經濟日報 記者邱馨儀/台北報導
原文內容:
以哈大戰未歇,以黎(黎巴嫩)戰火爆發在即,紅海局勢更形緊張,貨櫃海運價7月起續漲,業內人士指出,紅海危機的獲利遞延效應才要開始顯現,預計6月起貨櫃航商的獲利動能將出籠,貨櫃三雄第2季獲利合計先衝500億元大關,本季則可望叩關千億元。
上海航交所上周五(28日)公告,最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),較上周續漲 238.72 點至3,714.32 點,是兩年來的新高點位,四大長程航線運價連袂飆漲,漲幅約一成。其中,美東線的現貨艙位報價每FEU運價正式跨入1萬美元大關。
貨攬業者指出,以SCFI第2季指數來看,較首季漲約120%,上周指數突破3,700點,已來到2022年8月的水準,按當時航商獲利水準計算,貨櫃三雄今年第2季單季獲利水準可望賺贏去年全年,第3季單季則上看千億元,甚至可能突破。
業者指出,新冠疫情期間的塞港問題從2020年爆出,但真正嚴重、運價最高點則是2021年,尤其2021年的下半年歐美線運價衝高,甚至每FEU(40呎櫃)喊到兩、三萬美元,仍有人買單。2022年運價已開始走跌,不過,貨櫃三雄獲利高點卻落在2022年,這正是貨櫃海運遞延效應所致。
業內專家指出,海運領域有所謂的「長鞭效應」、「遞延效應」,都是營運常態。其中,長鞭效應是指運輸供應鏈危機發生後,牽動各航線運價接連大漲。遞延效應最凸出的案例,是2020年開始因疫情造成塞港漲價,從北美引爆波及歐洲,航商獲利遞延到2022年第3季才達到最高峰。
去年底,葉門武裝組織「青年運動」(或譯胡塞武裝)從紅海封鎖蘇伊士運河,阻撓船舶通行造成紅海危機,除了引發從遠東到歐洲的貨櫃輪繞行非洲好望角外,相關效應更帶動北美線海運價大漲;至於航商財務遞延效應,可能從今年第3季財報開始顯現。
心得/評論:水手們!!!
悶了兩週還好嗎!
在七月的第一天一大早就有優質記者發利多文幫各位水手集氣!!!
三雄們根本賺到流湯
這邊請各位股東不用擔心!
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