[新聞] 2024年進口逾百萬輛 俄羅斯出招反制中國汽車
原文標題:2024年進口逾百萬輛 俄羅斯出招反制中國汽車
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發布時間:2025/1/4 19:17
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記者署名:楊昇儒
※原文無記載者得留空
原文內容:
俄羅斯入侵烏克蘭遭西方國家抵制後,中國趁勢躍為俄羅斯第一大汽車進口國,2024年賣
出逾百萬輛。不過,俄羅斯接連出招反制,藉由補稅與增加回收費,大幅拉高中國進口汽
車價格,藉此逼迫中國車企到俄羅斯設廠。
陸媒界面財聯社旗下的汽車新媒體「電廠」2日報導說,俄羅斯不再是中國汽車的淘金熱
土。
2023年以來,俄羅斯已成為中國汽車出口第一大市場。乘聯會數據顯示,2024年1至11月
,中國對俄出口106萬輛汽車,比2023年同期大增26%。
截至2024年底,中國品牌在俄羅斯新車的占有率已穩定在68%。據俄羅斯車市分析機構
Autostat統計,俄羅斯新車銷量前10名當中,有7個品牌來自中國。
不過數據顯示,2024年11月,中國汽車品牌都出現銷量下滑,這並非俄羅斯消費者不買帳
,而是俄羅斯官方推出兩項限制政策。
第一項政策限制中國汽車平行輸入。由於吉爾吉斯等歐亞經濟聯盟(EAEU)成員國對俄羅
斯出口享有較低關稅,許多車商先將車輛運至這些中亞國家,再轉至俄羅斯銷售。
但自2023年10月1日起,俄羅斯修改平行進口車規定,中國汽車品牌不再適用,進口流程
更加繁瑣。
2024年4月1日起,俄羅斯祭出新法令,原本從中國經由中亞國家中轉,再運往俄羅斯的車
輛需要補齊各類稅費,包括關稅、增值稅和消費稅等。
據俄媒報導,新法令實施後,來自吉爾吉斯的汽車進口份額立即從3月的28.1%下降至4月
份的1.7%。
俄羅斯第二項政策的藥效更猛,直接提高進口汽車的回收費。回收費是在車輛報廢時進行
環保處置的費用,是一項強制性稅款。它與增值稅和關稅一樣,是影響進口汽車成本的重
要因素。
2024年10月1日起,俄羅斯對進口汽車的回收費再次上漲,平均增幅為80%,隨後將會指數
化增長。未來,回收費的稅率將從每年1月1日起,逐年提高10%至20%,一直到2030年為止
。
據俄羅斯金融平台banki.ru,這將影響向俄羅斯供貨的中國汽車品牌,其成本可能上漲
10%。
報導指出,由於對外國進口車的限制加劇,本地汽車產能不足,再疊加整體國家經濟形勢
滑落,在俄羅斯,汽車越來越明顯地成為一種奢侈品,而不是一種交通工具。
據俄羅斯新聞網站NGS.RU,目前,俄羅斯新車的平均價格為335萬盧布(下同,約新台幣
100.5萬元);而在2022年,這一數字是229萬盧布;2021年則為199萬盧布。
俄羅斯大幅調漲回收費不僅增加外國車商的出口成本,還因為車價大幅上漲,增加消費者
的負擔。該國諮詢公司預測,汽車價格因此可能會上漲10至20%。
俄羅斯央行還將基準利率提升至21%。大部分俄羅斯人透過信貸購買汽車,但由於基準利
率很高,銀行貸款變得非常昂貴。
「幾年前,這些錢我們可以買一輛賓士E級轎車,但今天我們只能買一些普通的中國汽車
」,俄羅斯消費者表示,越來越多人持幣觀望,這也成為中國品牌銷量下滑的一個重要原
因。
據banki.ru報導,投資和租賃公司Greenfinance總經理阿布度拉耶娃(Natalya
Abdulaeva)解釋說,回收費主要影響外國製造商,俄羅斯國內工廠最終應該會獲得這筆
費用的補貼。
報導說,這個解釋直指俄羅斯限制進口車的最終目的,就是建設本土汽車工廠。
不過迄今,中國只有哈弗(Haval)在俄羅斯設廠生產,這也是哈弗沒有受到限制政策束
縛,在俄銷量仍節節攀升的原因。
俄羅斯急需外資建廠來恢復汽車產能。據富比世俄羅斯網報導,俄國汽車集團索勒斯(
Sollers)執行長索柏列夫(Nikolay Sobolev)指出,在俄烏戰爭前的最後幾年,俄羅斯
每年向歐亞經濟聯盟和歐盟國家銷售90至110萬輛汽車。而在2023年,俄羅斯的汽車產能
比之前少了7倍。
不過,中國車企對赴俄羅斯建廠持保留態度。報導提到,外界一直在討論中國車企不去俄
羅斯設廠的原因。為了減少地緣政治問題可能帶來的風險,中國車企一直使用當地工廠,
用從中國運來的零部件組裝成品。
報導指出,中國車企在俄羅斯建廠的風險過高。在國外建設汽車工廠要投入巨額資金,任
何不可抗力都可能在一夜之間埋葬一個數十億美元的項目。
事實上,俄羅斯唯一一間哈弗工廠,也是在俄烏戰爭爆發之前建立的。
心得/評論:
不僅是歐美要對中國加關稅
現在連俄羅斯也要阻止中國車進入
加諸措施讓中國車的成本上升
對中國車廠更不利
有投資中國股市汽車概念股的網友要注意相關風險
※必需填寫滿30正體中文字,無意義者板規處分
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