[新聞] 賣得多賺得少中國汽車業7月利潤同比降17%

看板Stock (股票)作者Su22 (裝配匠)時間23小時前 (2025/08/31 09:41)推噓9(11推 2噓 16→)

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原文標題：賣得多賺得少中國汽車業7月利潤同比降17% ※請勿刪減原文標題原文連結：https://reurl.cc/jrV1dZ ※網址超過一行過長請用縮網址工具發布時間：2025-08-29 6:17 AM ※請以原文網頁/報紙之發布時間為準記者署名：李清源 ※原文無記載者得留空原文內容：據乘聯分會近期發布的數據，2025年7月中國汽車行業零售同比增長6.3%，利潤293億元，同比降17%，利潤率只有3.5%。賣得多賺得少，成為行業普遍現象。乘聯數據顯示車企賣多賺少據乘聯分會祕書長崔東樹公眾號數據，7月全國范圍內乘用車市場零售總量182.6萬輛，同比增長6.3%。2025年以來累計零售1272.8萬輛，同比增長10.1%。在同一時間段內，全國乘用車廠商批發總量222.1萬輛，創當月歷史新高，同比增長13.0% 。當月全國乘用車生產222.9萬輛，同比增長12.1%。此外，1-7月乘用車生產1545.8萬輛，累計同比增長13.2%；但是，這些漂亮的數據背後，利潤率卻令人擔憂，賣車不賺錢，賠本賺吆喝，成為不少車企的常態。據乘聯分會近期數據，7月份中國汽車行業利潤293億元，同比降17%，利潤率僅3.5%，環比6月的6.9%下降明顯，同比去年7月的4.4%也是下降，達到近期低點。今年1-7月，汽車行業利潤2737億元，同比僅增0.9%，1-7月利潤率4.6%，較前6個月4.8%的利潤率還是有所下降。去年年度財報就顯示有車企越賣越虧通過數據財報我們可以看到，當下中國汽車行業市場雖產銷規模強，但盈利能力很弱，利潤率偏低，甚至陷入虧損。根據年度財報，2024年上汽集團營收6275.9億元，同比減少15.73%；歸母淨利潤為16.66 億元，同比減少88%；扣除非經常性損益後，全年淨虧損為54.09億元。在新勢力品牌中，虧損的也不在少數。蔚來汽車2024年的財報顯示，全年營收657.3億元，同比增長18.2%，交付新車221,970輛，同比增長38.7%，兩項數據都很光鮮。然而，全年淨虧損達224億元，同比擴大8.1%，毛利率從18.9%跌至7.6%。北汽藍谷旗下新能源品牌極狐，在2024年下半年實現連續5個月銷量破萬，12月達到1.2萬輛新高，但全年淨虧損擴大至69.48億元，毛利率到負值-14.94%，這讓廠家陷入越買越虧的尷尬境地。「惡性內卷」是負向循環的主因 36氪分析認為，導致中國汽車行業負向循環是2023年開始的「價格戰」。 2023年，雪鐵龍C6率先以9萬元的最高優惠發起價格戰，隨後不少車企跟進，徹底打破了汽車市場生態平衡。 2024年初，新能源龍頭車企比亞迪為了衝擊銷量，直接把秦、宋等產品價格下探，秦PLUS 進入8萬內，比同級燃油車還便宜。於是，一眾新能源品牌紛紛跟進。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠此前表示，無底線的價格戰和盲目的技術狂飆，正在擠壓企業合理利潤空間，最終損害產品質量與服務。他認為，當競爭異化為「以價換量」的零和博弈時，無論企業還是消費者，都將成為輸家。在這樣的背景下，車企盈利能力必然下降。資料顯示，大眾集團旗下的高端品牌保時捷在2024財年取得了高達400.8億歐元的營收，同時，其銷售利潤56.4億歐元，儘管同比下降22.7%，但保時捷單車利潤仍保持高位。這表明，高端化和差異化可以為企業帶來更高毛利率。多家車企都在不同場合多次反對價格戰和「內卷式」競爭，希望通過提升設計、品質和服務，逐步擺脫「低價競爭」的陷阱。但能否如期實現，還得看中國車企行業自主研發能力的成敗。心得/評論：在中國內卷似乎是越來越普遍的現象當人們以為消費東西會變便宜時,自己所在的行業與工作也正在被內卷營收嚇死人但獲利笑死人企業的獲利被侵蝕有投資中港股市汽車與汽車供應鏈相關類股的網友要注意風險 ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 58.114.3.182 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1756604462.A.048.html

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