[新聞] 鴻海拿下納智捷 品牌與通路應同時下錨
《汽車咖啡坊》鴻海拿下納智捷 品牌與通路應同時下錨
邱文福 2025/11/17 台灣醒報
網友聲稱在路上看到掛著「Foxtron」車標的Model B,甚至風聞將更名為Foxtron Bria等等
。(網路截圖)
打從本世紀初鴻海決意進入車輛產業以來,始終拿不定主意,看似錯失中國市場良機,卻也
少了一個在中國大內捲的吃力挑戰。如今從年初傳出透過法國雷諾結親日產,到與日本三菱
汽車策略合作,如今終於下定決心以納智捷為品牌與通路,是否藉此進軍全球,尚待日後觀
察。
視品牌為畏途
鴻海集團藉蘋果手機代工使得事業如日中天,在中國,郭台銘先生更數度與比亞迪王傳福互
槓,如今王傳福的比亞迪借中國市場之賜,獲得國家補貼得以無限上綱的生產、銷售、外銷
,甚至攻進日本市場,任何人都眼紅。然而,即使郭台銘仍然留在中國造車,是否可以成功
的與比亞迪匹敵呢,多數人的答案是否定的。
如今,郭台銘心願未了下,迎接從中國蔚來電車四年畢業的鄭顯聰,企圖大展鴻圖進軍全球
,以MIH為名聲稱要代工全球所有品牌電動車,幾年下來跟已經造車銷售財務不佳的美國菲
斯克(FISKER)簽約,卻無力介入經營直到菲斯克倒閉;投股同樣已經造車賣車欠缺有力資
金的上主之城(LORDSTOWN)電車又觸礁;宣稱代工飛雅特也沒下落,直到鄭的職務換上車業
資歷以日產為主的日本籍關潤,就傳出交涉日本日產,最終則轉向日本三菱談貼牌代工。
凡此,都是鴻海從二十多年前併購車業線束廠,聘用多位高階車業經理人,觀念上卻長期停
留在代工、生產階段,不明白品牌經營的重要性。如今,電動車從中國比亞迪等等的經驗看
,製造是非常容易的事情,但是經營品牌則完全兩回事,鄭顯聰時代似乎跟所有郭董聘用的
專家們相同,全都屬於造車領域,因此也是堅持製造本位不涉品牌與行銷。
品牌通路後勤是大事
最近,鴻海集團決定吃下裕隆旗下國產的品牌納智捷,董事長劉揚偉於12日在法說會做出肯
定回應,但他指出應該是鴻華先進該回答的,細節也應由鴻華先進回應。這項傳聞主因在鴻
海Model B說要上市卻遲遲不見,劉揚偉稱量產應該在明年第一季,細節還是要問鴻華先進
。然而股市已直接反映,像是裕隆股價在傳聞當天就從開盤的33.5元一路直攻35.9元漲停鎖
死。鴻海也在250.5元下漲1.62%,成交量2萬9,150張。
總之,造車的鴻海是子公司鴻華先進,與日本三菱子公司三菱扶桑FUSO卡車、巴士(MFTBC)
簽署合作共同投入(ZEV)領域,小車的美規版Model C不久也會出貨,日本三菱汽車的車款則
是2026年下半年才會在澳洲、紐西蘭等大洋洲地區開始銷售。不過這些產品的品牌、通路、
後勤,按理都是三菱汽車自行負責,台灣則是納智捷處理。
富士康的電動大巴士已經在台灣道路上奔馳許久。(網路截圖)
台灣方面,鴻海的車過去已經由納智捷產銷n7,後繼的n5已是現成車款,遲遲未見後,最近
有網友聲稱在路上看到掛著「Foxtron」車標的Model B,甚至風聞將更名為Foxtron Bria等
等,於是鴻海集團旗下由鴻華先進吃下納智捷的說法,也就出現轉機。
裕隆納智捷n7純電車就是鴻海集團產品,上市以來銷售不弱。(網路截圖)
納智捷的國際經驗
事實上,鴻海若要延續納智捷品牌並發揚光大,除了必須完全掌握納智捷品牌歷史、包袱與
使命等等,更應知在嚴凱泰初期,納智捷就有過蘇聯與越南失敗的國際經驗,品牌形象的包
袱與負擔巨大,甚至在中國行銷投資刻骨銘心的慘痛教訓更不能或忘。在品牌經營領域中,
附加價值的經營最是困難,通路(在中國稱為「渠道」)的佈建也是充滿艱辛,更需要投入的
是看不見的技術與複雜的零件供應的後勤體系。
鴻海、富士康、鴻華先進或者納智捷,未來還要往前走所需要注意的領域還是非常廣大,我
們樂見這個在台灣創立,從台灣出發的品牌能夠如同浴火鳳凰重新揚塵,亮麗飛翔。
https://anntw.com/articles/20251116-ahpf
心得
鴻海有製造 納智捷有牌
就想吃下人家的現成的品牌通路後勤?
大家互補?
有人會買鴻海製造的納智捷?
--
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