討論串[閒聊] 淡北快幾乎不能舒緩交通，別幻想了
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應該說解決塞車沒用，分離車流是有用，就像蓄洪池多一個地方放車子而已。早晚尖峰時間的交通流量早就超過原台2加新淡北道路的流量，現在已如此，未來蓋好更不用講會一樣塞。. 另外，大家討論都只看往台北方向的問題，沒注意到下班時間往新市鎮的可怕流量。現在在登輝大道(淡金路)與中正東路一段分叉路口，登輝大道北向
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先說沒有淡北快了，只剩淡北道。. 跟蘇花改不同的地方在於一開始設計規格就沒多高，人家蘇花改有部分路段設計速度是快速道路規格。. 再來淡北道只有三個交流道，起點終點和關渡橋：. https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B7%A1%E5%8C%97%E9%81%93%E
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出發點就不太正確..... 淡北快用意本來就不是為了舒緩交通啊. 有發現這幾年北部房價能漲的都漲了. 唯獨淡水用爬的甚至不動如山嗎？. 講更白的. 淡北快你把它想成炒房價的一個話題. 一切也都通了. 淡水的交通要是有救早就解決了. 不過也沒差啦. 大家只在乎房價什麼時候飛漲. -----. Sent
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通篇胡扯. 文青別鬼扯. 不知道你在說什麼，就是人口增加了，. 導致的交通問題被凸顯出來了. 你根本沒看設計規劃. 重點在於用淡北快避開從立德路. 到關渡大橋閘道的連續交叉路口瓶頸. 一廂情願的自以為. 模擬數據的確就是改善，. 實際駕駛也會告訴你一定改善. 這只是你的一廂情願. 現實是淡水目前開車
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其實台灣在規劃郊區時. 都只會說明房價低換空間的好處. 卻不知道任何遠距離通勤都是成本. 不可能無限上綱到全由政府吸收. 為什麼會有交通問題. 攤開地圖 幾乎都是落在以住宅為主的範圍. 或是夜間>日間的範圍. 事實上與其一直將都會圈無限擴張. 還不如課徵稅 以降低對郊區的需求. 鼓勵居民往市區搬回來
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