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[新聞] 全球運力過剩 陽明長榮今年難盈餘已刪文

看板Stock (股票)作者 (unnamed)時間10年前 (2015/10/31 21:48), 編輯推噓16(16推 0噓 21→)
留言37則, 17人參與, 最新討論串1/1
1.原文連結(必須檢附)： http://www.chinatimes.com/newspapers/20151031000160-260206 2.原文內容： 貨櫃船運市場第4季因船公司縮減艙位，讓市場運價較穩定，但是仍然嚴重偏低，上周五 上海裝船出口歐洲運價每箱（20呎）231美元，地中海202美元，僅約成本價4分之1，投顧 公司估陽明（2609）、長榮（2603）今年很難賺錢；萬海（2615）則於昨日公告處分貨櫃 獲利約4.53億台幣，使今年EPS站上2元的機率大增。 國際知名海事諮詢機構包括克拉森、賓可（BIMCO）與德魯里都認為萬箱級貨櫃船的優勢 正在消失，貨櫃船大型化的競賽即將結束，主要是因為這些萬箱級超大船要靠充足的貨源 做支撐，今年上半年歐洲線貨載衰退4.2％，另港口對超大型船的處理也沒提供優勢。 本月7日召開的丹麥海事論壇更顯示，目前全球正在運營和正在建造的18,000箱以上貨櫃 船共超過100艘，貨櫃船運市場正面臨嚴重的運力過剩問題。 陽明對於船舶持續大型化已採取保留態度，最新訂造第1批船仍然選擇1.4萬箱貨櫃船，但 是市場船舶過剩問題已經無法忽視，雖然德國赫伯羅德本月26日宣布新一波空班計畫，國 內投顧公司主管認為，在農曆年以前，都看不到市場明顯好轉機會。 投顧估計，陽明今年虧損可能超過15億元，長榮最好的情況是兩平。萬海則在今年上半年 賺了31.60億元，EPS1.42元，下半年因為市場情況很不理想，投顧原表示要將原預估全年 EPS2元的數字做調降，如今多出大額售櫃利益，達標的機率也跟著提高。 萬海此次處分了14,662個貨櫃，每個平均單價為1,098美元，總金額為1,609.92萬美元， 約5.03億台幣，出售利益約4.53億台幣。萬海表示，這些售出的貨櫃是累積銷售數字，本 季做結算，獲利會在第4季入帳。萬海自有貨櫃近42萬個，自有貨櫃比例近7成，僅有3成 多採租賃。(工商時報) 3.心得/評論(必需填寫)： 最近原物料開始有些反轉 不知道第四季有沒有機會 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.176.233 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1446299294.A.F3E.html
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10/31 21:58, , 1F
第四季逢低買感覺不錯
10/31 21:58, 1F
推
10/31 21:59, , 2F
長榮又不是靠這賺的～哪有差
10/31 21:59, 2F
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10/31 22:02, , 3F
拍謝對這隻研究不深~想問大大它是靠甚麼賺的?
10/31 22:02, 3F
推
10/31 22:04, , 4F
厄QQ。只知道長榮集團他沒上市櫃的賺很多
10/31 22:04, 4F
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10/31 22:05, , 5F
其他請問別的高手@@"
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10/31 22:05, , 6F
原來如此 那我再去研究財報 謝謝回覆
10/31 22:05, 6F
推
10/31 22:14, , 7F
看來進場時間來了
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10/31 22:14, , 8F
第四季沒賺錢
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10/31 22:16, , 9F
因為這隻大型股 主力比較難上下其手 利潤也有限
10/31 22:16, 9F
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10/31 22:16, , 10F
外資才推得動 所以大家參考看看 陸續有新聞我會再發
10/31 22:16, 10F
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10/31 22:17, , 11F
我指的是貨櫃運輸這部份
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10/31 22:22, , 12F
就針對櫃運 其實跟原物料什麼的無關
10/31 22:22, 12F
推
10/31 22:24, , 13F
不討戰你態度不錯 有很多可以講
10/31 22:24, 13F
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10/31 22:26, , 14F
每個人專長不同 術業有專攻 大家互相學習 感恩
10/31 22:26, 14F
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10/31 22:35, , 15F
等著進人很多 但每個月都燒幾百萬我想第四季掰了
10/31 22:35, 15F
推
10/31 22:38, , 16F
航運股價差時間單位不是日週月季年, 是一個景氣循環
10/31 22:38, 16F
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10/31 22:39, , 17F
17元以下2603其實都很適合做多
10/31 22:39, 17F
推
10/31 22:39, , 18F
樓上答對 而且這行變態 大吃小專做殺見骨的標案
10/31 22:39, 18F
推
10/31 22:45, , 19F
油價跌,航運應該可以省不少成本吧?
10/31 22:45, 19F
推
10/31 22:48, , 20F
可惜慧洋都不跌 買的人還真理性
10/31 22:48, 20F
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10/31 22:49, , 21F
油價跌 景氣差也沒有用
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10/31 23:04, , 22F
還是散裝航運穩穩賺最好
10/31 23:04, 22F
推
10/31 23:17, , 23F
飛機現在散裝比較強吧
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10/31 23:17, , 24F
一堆代購的
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推
11/01 00:15, , 25F
說反話
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11/01 01:21, , 26F
是個吃貨的概念
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推
11/01 01:27, , 27F
油價跌，但over supply
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推
11/01 02:15, , 28F
航運沒倒個幾家市場是沒法恢復秩序的
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11/01 02:16, , 29F
船越大成本約低.到時候玩不起大船的or聯盟市佔不夠
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11/01 02:17, , 30F
達不到規模的船公司會慢慢淘汰
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推
11/01 09:37, , 31F
大船也要艙位利用率達到一定程度才能拉低平均成本，
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11/01 09:37, , 32F
畢竟船大油耗也大，若景氣太差或公司拉不到那麼多
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的貨大船有時甚至是累贅
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推
11/02 20:04, , 34F
歐洲運價上期231本期988 看起來現在是個買進的時間
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點
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推
11/02 20:07, , 36F
地中海美澳運價都同步向上，可在觀察看看
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推
11/02 22:46, , 37F
原物料請看散裝航運及BDI
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