[新聞] 航海王揚帆東山再起?貨櫃三雄挑戰季線
原文標題:航海王揚帆東山再起?貨櫃三雄挑戰季線 網友喊「船要開嘍!」
(請勿刪減原文標題)
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發布時間:2021年11月5日 週五 下午12:47
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容:
貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)股價自7月高點回落後一路走跌重
挫6成,不過隨著第3季財報即將公告,再加上長榮、陽明兩公司將持續在12月再對遠東出
口至美國及加拿大地區或載加收綜合費率附加費(GRI),股價自上周五(10/29)開始反
彈,已經站上月線,儘管4日挑戰季線失利,但買盤進駐下,成交量均衝上前五大。
在PTT股市版中,仍可看到有關貨櫃航運股的討論相當多,到底「航海王」是否將再揚帆
東山再起?網路上多空看法仍然分歧,有網友直言「都還沒站上季線就一片樂觀」,甚至
直接喊出「一起空爆」;但也有網友認為「回到150只是基本盤」、「長榮以獲利來看,
就算明年衰減,合理價也應該在140」,並高喊「船要開嘍!」
若單就第3季業績來看,隨著第3季旺季以及運費飆漲挹注,法人看好貨櫃三雄單季皆可望
賺逾1個股本,再加上全球貨櫃海運龍頭馬士基(Maersk)第3季營收表現亮眼,單季獲利
4倍成長至59億美元(約新台幣1652億),創公司成立以來單季最佳,亮麗業績表現也推
升馬士基股價近1個月上漲逾20%。
有一派看法認為,在全球主要貨櫃航商股價紛紛創高之際,台灣的貨櫃三雄第3季旺季卻
可說是這波行情大好以來,股價最「吃鱉」的1季,若以其他國外同業股價飆高,再怎麼
說,三雄也沒道理繼續維持這種頹勢。
尤其,在馬士基公告財報後,馬士基也同步對外表示,隨著全球航運供不應求狀況未解,
目前無論運價或市場需求都沒有出現回落的跡象,這樣的高檔行情將持續,至少會延續到
明年第1季。
馬士基甚至預估,除第3季財報亮眼,第4季與明年第1季的獲利都將與第3季相近。等於是
預告第4季與明年第1季獲利仍有機會創高。
反觀國內貨櫃航商,雖然尚未公告第3季財報,但法人多已看好單季挑戰賺進1個資本額無
虞,且目前除第3季財報可期,長榮及陽明兩大航商,近日也才剛通知客戶,12月將持續
調漲GRI(綜合費率上漲附加費),顯示第4季貨載情況仍然相當吃緊。
這也是兩大航商今年以來第21次調漲遠東至美國線的GRI,貨攬業者分析,這樣的狀況,
顯示市場對於貨運需求仍然相當熱絡,無論是塞港或其他問題導致供應不足,「現在缺櫃
、缺艙就是事實,有一堆貨排隊等著上船,不付高價就搶不到船票。」
貨攬業者進一步說明,其實從國內貨櫃航運股價一路滑落以來,貨櫃航商實際收取的運費
就都居高沒有變過,到現在已經走出第3季傳統大旺季進入第4季,但就還是一直維持在高
價水位。
貨攬業者指出,過去經常在市場引起討論的運費變化,其實很大一部分是來自於想賺大筆
價差亂開價的貨攬業,先在市場喊出超高價格,在客戶無法接受後,最後時刻再趕緊砍價
,但這樣的市場變化,其實對於貨櫃航商來說,完全沒有任何影響。
貨攬業者認為,目前貨櫃航商因為塞港排隊等待時間過長,船舶周轉率低,又加上客戶庫
存過低,運載需求確實龐大,因此無論是船或櫃都供不應求,運價因此拉高;但即使塞港
問題逐漸緩解,由於市場大量運載需求支撐,因此即使運價因此回跌,但仍會維持在歷史
高檔,再加上周轉率反而增高,相信業績還是會相當好。
多數貨攬業者認為,疫情使得全球各行各業業態皆有所改變,而對海運業來說,短期內都
將持續供不應求。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
船要開囉,Ahoy
聖保羅都翻多了就是訊號。各路水手重新集結吧
--
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