[新聞] C919陷入難產困境,發動機問題不解決,國產大飛機還得被美國拿捏

看板Stock (股票)作者 (勤樸)時間1小時前 (2026/05/11 10:08), 編輯推噓10(11113)
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C919陷入難產困境,發動機問題不解決,國產大飛機還得被美國拿捏 劉鑫 :清華大學經濟管理學院碩士 2026-05-10 超越新聞 2023年5月,國產大飛機C919完成了首次商業載客飛行。從上海虹橋機場到北京首都機場, 這段旅程,中國航空工業等了足足半個世紀。 引擎與傳動裝置 而當時間來到3年後的2026年5月,C919機隊累計僅交付了30多架。2025年原定的交付目標是 75架,但實際只交出了16架。而在2026年第一季度,這個數字僅僅只有3架。交付慢的原因 不是沒人買,事實上,國內三大航對C919的訂單已經排到了上千架。問題是造不出來,更確 切地說,是發動機被人卡脖子了。 C919目前唯一的動力選項,是由CFM國際公司生產的LEAP-1C發動機。CFM是美國通用電氣和 法國賽峰的合資企業。發動機是頂尖技術集成,這本不稀奇。真正的問題是,這台發動機的 出口許可證,得由美國政府審批。 去年5月,因為貿易摩擦,美國暫停了部分出口許可審查,C919的發動機供應應聲而斷。雖 然兩個月後得以恢復,但每一台LEAP-1C發動機的交付都要單獨走程序,速度被大幅人為拉 慢。 美方此舉造成的影響是直接且迅速的。C919的生產方中國商飛等不來進口發動機,C919下不 了線,航空公司收不到貨。2025年原定的75架交付目標落空,2026年一季度的生產節奏依然 沒有提上來。 這不是一個簡單的供應鏈問題。回顧C919的研發歷程,商飛選擇進口發動機是有歷史原因的 。一方面,打造一架符合國際適航標準的窄體客機,從零研發發動機時間上來不及;而另一 方面,立足於成熟的進口發動機,更有助於打開國際市場,尤其是爭取歐美的適航認證。 世界大事 這個選擇在當時來看是務實的,但務實不等於沒有代價。這個代價就是我們現在看到的,由 於中美雙邊關係緊張,C919的進口發動機問題,隨時都有可能成為美方在談判桌上待價而沽 的籌碼。 CFM作為一家美法合資企業,其發動機肯定要優先保障波音和空客的供應,其次才輪到商飛 。這不僅是商業優先級的問題,更是 政治優先級的問題。即便美國無意在發動機出口問題 上卡中國脖子,對CFM而言,在波音和空客面前,商飛也注定只能是個「後媽養的」。這就 是中國大飛機當前最現實,也最棘手的困境。 面對這樣的困境,出路是當然有的,而且已經在走了。作為LEAP-1C的平替,國產CJ-1000A 發動機的研發工作,最早可以追溯到C919項目啓動之初。在過去十多年來,中國航發集團投 入了巨量資源攻克這個工程難題。截至目前,CJ-1000A已經完成317項測試、累計6142小時 試驗,覆蓋高海拔、結冰、鳥撞等極端條件,國產化率達到了91%以上,各項綜合指標基本 與LEAP-1C相當。 從紙面上看,中國航發在過去這些年取得的進步是扎實的。但從測試台驗證到裝機實飛,中 間還有幾座山要翻。中國民航局的型號合格證,業內預計要到2027到2028年。拿到證以後, 從小批量試用到穩定交付運營,又需要時間積累飛行數據和可靠性記錄。C919要想用CJ-100 0A全面替換LEAP-1C,至少也得等到2030年以後。 政治分析 而且,即使裝上了國產發動機,C919面臨的國際適航認證問題也依然嚴峻。歐洲航空安全局 在多次試飛評估後,在2026年初表示,C919的全面驗證還需要3到6年。也就是說,最快也要 到2028年之後,C919才可能拿到歐洲市場的入場券。至於美國聯邦航空管理局的認證進程, 在當前中美地緣政治緊張的態勢下,幾乎已經處於停滯狀態。 在C919換裝國產發動機之後,這個認證的進程可能會變得更複雜。一個完全中國設計製造的 動力系統,對於歐美適航當局來說是完全陌生的。材料可靠性、製造工藝、長期服役數據, 每一項都要從頭審查。 所以目前的現實是,在未來相當長一段時間內,C919還得依賴LEAP-1C。而LEAP-1C的供貨節 奏,則完全取決於中美關係的冷暖陰晴。 中國擁有全球增長最快的航空市場,國內三大航的C919訂單,足以支撐起一個可觀的初期運 行規模。有1000多架在手訂單托底,這給了C919的國產化進程一個難得的窗口期。用市場換 時間,用時間換能力,這個邏輯在中國的本土市場上是成立的。 https://beyondnews852.com/20260510/241593/ 心得 核心概念股包括機體製造商 中航西飛 (000768.SZ)、航電系統的 中航電子 (600372.SH)、 材料供應商 西部超導 (688122.SH) 及 寶鈦股份 (600456.SH),以及航發動力等 航太發動機其實就是一國最高科技力展現 中國還是不如洋人!? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.138.94.181 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1778465291.A.4C2.html

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中吹打死不買,只剩一張嘴
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05/11 10:10, 1小時前 , 2F
遙遙領先 遙遙領先
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05/11 10:11, 1小時前 , 3F
波音這次也會去美國,說不定中國會多買幾台飛機
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05/11 10:11, 1小時前 , 4F
發動機應該會有替代方案吧
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05/11 10:12, 1小時前 , 5F
照你的心得,台灣不如中國人? xdd
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05/11 10:12, 1小時前 , 6F
1000架訂單只是來鎖漲停的啦,真的開始交付就會莫
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05/11 10:12, 1小時前 , 7F
名其妙撤單了
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05/11 10:12, 1小時前 , 8F
遙遙領先 遙遙領先
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05/11 10:13, 1小時前 , 9F
輪胎好像也是用米其林ㄉ
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05/11 10:14, 1小時前 , 10F
不是已經跑國內線了,國內法規讓路給國產發動機阿
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05/11 10:14, 1小時前 , 11F
東升西降
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05/11 10:20, 57分鐘前 , 12F
外型就不能做得好看點嗎
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05/11 10:23, 54分鐘前 , 13F
想當初中吹拼命吹C919...現在看來變成反指標了
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05/11 10:24, 53分鐘前 , 14F
航太發動機專利歐美拿捏啦,二戰後累積的技術經驗
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05/11 10:24, 53分鐘前 , 15F
底蘊
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05/11 10:29, 48分鐘前 , 16F
如果只在國內飛 專利也管不到 我論會繞過去w
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05/11 10:34, 43分鐘前 , 17F
殲戰機的發動機表示
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05/11 10:36, 41分鐘前 , 18F
空中棺材
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05/11 10:37, 40分鐘前 , 19F
結果習近平自己搭波音747
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05/11 10:37, 40分鐘前 , 20F
隨便找替代材料,然後給中國人自己搭就好
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05/11 10:54, 23分鐘前 , 21F
C919尊爵不凡 怎麼習進平不搭啊?
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05/11 11:00, 17分鐘前 , 22F
不要問,問就是遙遙領先
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05/11 11:01, 16分鐘前 , 23F
除非像當年歐洲補貼空中巴士二三十年這樣 長期努力
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05/11 11:01, 16分鐘前 , 24F
才有可能養出來大飛機的穩定生產線
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05/11 11:02, 15分鐘前 , 25F
不然還是乖乖接代工賺加工費比較輕鬆
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