Re: [閒聊] 邁邁跟邱想填海蓋新機場 該佈局林園了嗎
※ 引述《enouch777 (雷)》之銘言：
: 小港機場新航廈2032才完工～
: 現在就提要搶錢。填海造地蓋新機場了！
: 台南流口水～好羨慕高雄！
: 照圖來看，應該直接cover林園。現在林園新透天1000出頭萬，是不是可以長遠佈局了
？
: https://i.imgur.com/tCfp1US.jpeg
: =以下原文分析
: https://bit.ly/3ZiXkRR
: 【南星機場可能嗎？各面向完整評估顯示值得進行】
: 11月8日，行政院長卓榮泰視察小港機場時，市長陳其邁拋出「興建24小時高雄國際機
場?
: 議題，卓揆表示「不排除任何新的構想 」、「未來還有整體規劃」。
: 而11月21日，市政總質詢時，陳市長也表示針對第二座國際機場，市府有初步討論，「
南
: 計畫再擴大是好的選擇」。
: 11月24日，表態參與下屆市長初選的立委邱議瑩直接提出政見，要在南星計畫區興建新
的
: 雄國際機場，和自動化七櫃中心串聯，發揮「智慧海空雙港」效應。
: 根據邱議瑩表示，小港機場有宵禁、單跑道、鄰近市區等問題，未來無法擴充，因此需
要
: 前規劃設立新機場。且可呼應台灣參與美日「呂宋經濟走廊」倡議，強化新南向政策，
讓
: 雄扮演台灣對外新窗口。她總結，南星機場具備「打造南台灣國際新門戶」、「讓高雄
在
: 際產業競爭更具優勢」、「與高雄港共築智慧海空雙港」、「解除小港機場周遭限高令
」
: 「小港機場轉型為多功能園區」等五項優勢。
: 到底陳其邁市長和邱議瑩委員提出的「南星機場」有沒有可能呢？以下我們就從幾個層
面
: 一一來檢視「南星機場」或「高雄新國際機場」的可行性：
: ✈1. 需求：
: 民航局每5年都會進行國際機場主計畫修訂，根據最近一期2023年的「高雄機場2040計
畫?
: ，一般狀況下2040年高雄機場客運量將成長至1427萬人次，已離新航廈設計的1650萬人
不
: ，預估若成長趨勢不變，新航廈將於2045~2050年之間達到設計使用流量，以樂觀情境
來?
: ，甚至會早到2040年代初就飽和。由於新航廈缺乏擴充可能，因此更長期來看，仍須尋
找
: 機場。由於新機場興建曠日費時，也代表在下任市長（2026~30或34）任內就需先定案
。
: 其實，馬政府時代曾兩度否決南星新機場計劃，這是因為2009年《南星機場場址規劃及
開
: 策略先期作業案》以及2015年《南部地區興建24小時營運國際機場可行性》均認為新機
場
: 營運收入不足與投資龐大，故效益不佳」，因此否決新機場可能，並確定小港機場為「
南
: 唯一國際機場」。但近年隨著上位計畫（新南向、大南方、半導體S廊帶）改變，高雄
成?
: 動能增加，需求已經不同。
: 若興建全新機場，其規模和擴充潛能均不遜於桃機，因此在高雄機場2040年計畫中，將
高
: 機場發展定為為「南部區域國際航線門戶機場」、「南部區域國內航線樞紐機場」、「
新
: 向政策發展基地」及「低成本航空發展基地」之方向 向，需要配合上位計畫「強化南
向?
: 結」、「大南方計畫」而 幅度修正為「台灣國際航線雙門戶機場」。
: 考量目前正在進行小港機場新航廈工程，以及小港機場2050年前達到飽和的兩個前提來
看
: 需規劃：
: 1. 約2035~40年，小港機場新航廈啟用時，同時啟動新機場計劃，計畫於2050~55年以
前?
: 成。
: 2. 考量空域衝突與需求，新機場完成時，同時廢除小港機場，將土地進行開發。
: 3. 考量高雄洲際港即將完工，需同步啟動洲際三期，亦即2030年左右即可開始洲際三
期?
: 機場的填築，並規劃海空轉運設施。
: ✈2.規格與位置
: 若先以邱委員的假想來看，設置至少3600m長度雙跑道，初期營運人數達2500萬人的機
場?
: 包含新航廈、聯外鐵公路轉運中心、貨運站、維修機棚等綜合設施。
: 有人可能會說，被罷免的草包市場韓國瑜任內，也提出「高雄需要一座747能起降的大
機?
: 」的要求，然而韓國瑜所論述的「屏東機場」、「岡山機場」選址，均有擠壓空軍訓練
與
: 備空域，影響國軍戰訓（不確定是否為故意）之疑慮。另外由於這兩座機場仍位於內陸
，
: 航線大幅擴充後，仍會有周邊社區噪音、限高等問題，且兩座機場跑道都需要延長，大
量
: 收土地之成本與時間難以預估。
: 這也是為何日本在成田機場興建時爆發「三里塚鬥爭」之後，各地新建的主要機場大多
採
: 海（如關西、中部、神戶、北九州，或是羽田擴建）的緣故。
: 過去南部國際機場亦曾討論過彌陀、甚至七股等選址，但考量土地徵收過於困難，填海
仍
: 一勞永逸，兼顧擴充可能之方案。而若考量台灣各空軍基地之空防需求，將新機場設置
在
: 用的小港機場外海，替代掉小港的空域，最不會有空域衝突與影響城市發展之問題，因
此
: 星仍為潛在最佳方案。
: 但要注意，2009年南星計畫設定的機場範圍較小，且與洲際三期（高雄港2040年計畫）
重
: ，為了兼顧高雄港埠長期發展，必然要將海港與空港設施一併檢討，如此有機會達到最
佳
: 海空港合作效益，並減少部分成本（例如可縮短機場聯絡橋長度）。
: ✈3.造價
: 分為兩部分，一是填海，二是機場。若根據「高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫」來
看
: 共興建總長6,810公尺的外廓堤、總長6,721公尺的碼頭岸線、填築新生地面積高達422.
5?
: 頃，總經費高達1,125億元。而其中用以興建外堤與填海305.8公頃填築的造價為262.44
億
: 若採相同的圍堤、抽砂等工法，要填築1000公頃之機場，填海本身經費大約為870億左
右?
: 加計通膨等因素，估計約合目前（2024）幣值1300億。而新機場航廈，規模大約介於桃
機
: 三航廈與高雄機場新航廈之間，造價大約為1000億。另外還要包含兩座跑道、滑行道、
物
: 與維修設施、至少延伸10公里的聯外軌道與高速公路運輸設施等，估計需要2500億以上
造
: 。
: 參考近期國際上新機場造價，香港機場第三跑道系統（650公頃，包含跑道、滑行道、
機?
: 、客運廊）約為5915億台幣；釜山加德島機場（含第二跑道）約為4600億台幣。估計高
雄
: 機場造價，以5000億台幣左右預估較為足夠。
: 雖然這個經費相當驚人，但預估小港機場遷移後，原有航廈可轉用為會展、商業等其他
機
: ，其餘土地面積若以重劃後扣除公設仍有6成計算，仍有160公頃（48.5萬坪），以現行
小
: 地價市價約價值2900億左右，在地價不大幅提升狀況下，預估仍可負擔至少6成建設經
費?
: 若地價隨著變更為住商土地上升，加上小港區限高解除之附帶效益，可能可靠土地自償
8~
: 成建設經費，並提供相當土地作為社會住宅與新產業發展使用。在開發前，可成立高雄
機
: 開發基金甚至設立土開公司進行通盤管理。
: 而在機場遷移後，預估容量可增加50~100%，可減少南部民眾前往桃機之額外時間成本
，?
: 及降低南部地區物流成本。根據《台灣桃園國際機場園區綱要計畫（第二版）暨摘要報
告
: 》估計數字，若隨著機場建設，一併改變台灣產業與城市發展佈局，以吸引桃機1/3貨
運?
: 客運量轉移計算，以2040年目標，可吸引2700萬客流量，以及130萬噸貨運量，經濟效
益?
: 000億台幣，加上高雄市以土地自償之負擔後，足以回收建造成本。
: ✈4. 工法與工程可行性
: 根據洲際貨櫃中心第二期填海的方式，將先以沉箱建構外廓海堤後，再於外海抽砂造地
，
: 盡量有效使用其他工程土方填地，以2030~2040年的填海期程來看，可使用的土方包含
捷?
: 黃線開挖土方、高鐵高雄方案工程土方、港內疏浚土方....等。洲際二期（422公頃）
共?
: 用6843萬立方公尺土方，先前南星機場評估430公頃需1億立方公尺土方（因海床更深）
，
: 新南星機場水深約達洲際二期兩倍，所需土方約需4億立方，若包含整個洲際三期，可
能?
: 要8億立方以上，需要8~10年之填築時間，以現有技術來說可行。
: 但需要考慮的問題包含：
: 1. 填築位置位於水深較深區，且部分已涵蓋洲際二期取沙區，取沙之範圍需要更南、
更?
: 海，需做好水文調查。
: 2. 需考慮馬尼拉海溝第一段發生地震，最大預測規模約達8.2級下，高雄港預定將有2~
2.
: 公尺之溯上高，海堤需足夠應對假定狀況。
: 3. 由於關西機場完成30年間，有明顯沉陷問題，因此需注意外廓海堤之結構與地質改
良?
: 工程問題。
: 4. 填築範圍會覆蓋現有人工魚礁和部分漁場，影響漁獲部分也需和漁民做好溝通。
: ✈5. 聯外交通
: 南星機場比起現有小港機場的主要問題之一，就是離市區較遠，從紅線RL4岔出，至機
場?
: 佈線不同（直線或彎曲），大約需6~10公里，也就是從R4高雄機場站後，仍須約14~18
公?
: 長度才會到達機場，至少需要增加15分鐘車程。而若以高架建造（每公里25億計算），
造
: 則需150~250億。另外需建設同樣長度之高速公路連接國七末端與機場，亦需要240~400
億
: 每公里40億計算），另外由於海空港運量大增，國道七號可能需要拓寬，或配合其他高
速
: 路系統建造。
: 當然，若要加速機場至市中心速度，則可能要考慮提升均速或改用其他系統如高鐵支線
，
: 造價會進一步增加，以高鐵支線而言，可在15分鐘內到達左營（捷運則需約45分鐘），
但
: 要1000億預算。
: ✈6. 結論
: 1. 隨著大南方計畫推展，高雄機場運量可能在2045～50年後達到飽和，超出新航廈負
荷
: 因此必須早點規劃接續之計畫。
: 2. 南星計畫工程上可行，但從啟動計劃、環評，開始填海到機場完成，可能需要20～2
5?
: 時間，下任市長任內需要定案。
: 3. 新港可以結合洲際三期同步填築，2030年啟動洲際三期與機場填海，2040年啟動南
星?
: 場本體工程，縮短建設期限，2050年完成所有工程。
: 4. 開發經費約現有幣值5000億元，可由小港機場遷移後土地開發作價自償6成以上，考
量
: 南部長遠發展之助益，計畫具有充分之效益。
: 文：Claudius
剛剛看MRT版
有人說小港林園線RL3
沒有預留到南星機場
那很明顯
南星機場應該就.......
林園真D可憐
爹不疼 娘不愛
現在就
林邊
彌脫
七股
彰賓
這幾個機會大
各位怎麼看
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.104.9 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1778369109.A.0C5.html
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