[請益]台灣高鐵新增3站的生產者均衡
各位先進：
小弟最近在用生產者均衡的角度，研究台灣高鐵新增3站的經濟決策：
http://0rz.tw/9Z5LB
這個圖是一般高中壟斷定價的生產者均衡
藍色虛線是因為台灣高鐵董事長歐晉德用目前每個車站的平均成本AC
對外宣稱新增3站每站每個月的成本要2億
認為新增3站是台灣高鐵的財務負擔(邊際成本其實只有1億2仟萬)
可是如果用平均成本和邊際收入(新增3站設立，增加產量所得的收入)
根本不是利潤最大的均衡
http://0rz.tw/khTTE
而根據台灣高鐵的產業特性
固定成本極高，變動成本相對低
(其實大部份產業都是這樣，為什麼第一個圖反而都不是如此？)
畫了第二個圖
結果發現
台灣高鐵如果照著上述錯誤的方式
使用平均成本來決定是否要設站
別說新增3站了
就算是只設台北和左營
平均成本都不可能低於邊際收入(AC與MR根本不可能相交)
就算台灣高鐵是有可能自償(AC與AR有相切)
也會做出根本沒有興建效益的錯誤決策
而從這個圖裡更可以看出來
軌道運輸因為固定成本極大
除非能有夠大的產出降低平均成本
http://0rz.tw/yzuym
或是需求曲線往右、需求提昇
否則是很難損益二平
以上的論述正確嗎？
或是有哪些資料可以提供來做更完整的補充？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.105.7.247
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※ 編輯: dppt (59.105.7.247), 05/27/2014 15:32:16
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這就是軌道運輸比較不同的地方
如果你用座位數來看
台灣高鐵每天可供應的座位數遠大於旅客需求
如果要用座位數來畫需求曲線(平均成本)
可能會變成斜率0的直線
所以這裡的Q，比較適合用在新設站點帶進新市場顧客
而新增3站因為需求較少
才會「剛好」變成一條負斜率的曲線
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打折是另一個議題
打折之後也是有一個平均價格
補貼的話
只是變動成本的增減
基本情況沒有改變
所以沒碰到那一塊
※ 編輯: dppt (59.105.7.51), 05/28/2014 13:09:53
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