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Re: [閒談] 台鐵公司化對年終獎金的影響

看板Gov_owned (國營事業)作者 (睡貓)時間2年前 (2022/04/26 15:42), 2年前編輯推噓14(15推 1噓 26→)
留言42則, 19人參與, 2年前最新討論串2/3 (看更多)
※ 引述《sara0314 (sara)》之銘言： : 標題: [閒談] 台鐵公司化對年終獎金的影響 : 時間: Mon Apr 25 19:02:35 2022 : : : 台鐵公司化的議題最近吵得沸沸揚揚，很多人都反對公司化，我知道公司化之後新近人 : 員的起薪會變低，但是如果對在職的員工有什麼影響嗎，同樣是軌道運輸業的台北捷運 : 員工所有獎金加起來最高可以領到4.4 ，就算績效不好的時候也比只能拿2.5的公務員好 : 吧 ，港務局跟桃園機場原本也是只能拿2.5個月，公司化之後可以突破這個上限有什麼 : 不好嗎？ : ----- : Sent from JPTT on my iPhone 推文恕刪 先不談其他爭議，在國營板就談發年終獎金以及整體待遇 臺鐵局現行的廣義年終獎金結構如下： 軍公教人員年終工作獎金1.5月+考績/成/核獎金0.5~1月，最高2.5月 無級可晉獎金1月另計 -- 改制為公司以後，實施用人費率制度。年終獎金怎麼發？交通部有相關規定 法規名稱：交通部所屬實施用人費率事業機構經營績效獎金實施要點 網址1：https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=5&parentpath=0 進入「交通法規即時檢索」，以上述關鍵字搜尋即可 網址2(植根法律網備份)：https://reurl.cc/rDaqrE 交通部所屬的國營公司(郵政、港務、桃機)，廣義年終獎金(經營績效獎金)結構如下： 考核獎金1~2月+績效獎金1.2~2.4月，最高4.4月。無級可晉獎金1月另計。 考核獎金部分： 年終工作考成(核)甲等→2月 年終工作考成(核)乙等75~79分→1.5月 年終工作考成(核)乙等70~74分→1月 績效獎金部分：年度經營績效有盈餘才能發，公式 1.2月+0.4*X，X=1~3 X=超出「法定稅前盈餘加減政策因素影響金額」(簡稱年度營利目標)比率，各公司不同 如事業當年度盈餘未達成年度營利目標，以1.2月乘以達成率發給 經濟部也有類似規定，正確地說是交通部大致照抄經濟部的規定 法規名稱：經濟部所屬事業經營績效獎金實施要點 網址：https://www.moea.gov.tw/MNS/cnc/content/ContentLink.aspx?menu_id=10333 國營事業委員會網站，列於「組織與人事類」，適用於油、水、糖、電、漢翔 -- 單就發獎金這一塊，說實話，對臺鐵現職員工吸引力不大，因為： 1.和工作表現相關的考核獎金最高2月，拿乙只剩1.5月，當黑人(70~74分)剩1個月 現職人員基本年終工作獎金1.5月+考成乙等0.5月，就等於考核獎金上限了，拿甲等再多 0.5月。 2.經營績效獎金部分，「事業有盈餘始得發給」 臺鐵從中山高速公路通車以來連續虧損40年邁向50年，虧最少的一年也只壓到-9億(105年) ，隔年春節就依法休假了。 除非政府把臺鐵稅前虧損大量認列為政策因素，不然績效獎金看得到吃不到。 -- 身為現職人員，改制對我的待遇改善又沒有比較好，為何要改？ 更何況還有第三個過去政府給臺鐵員工的壞印象，以及第四個隱藏的公司前景與管理問題 3.曾經實施的精簡人事費用管理措施 民國89年至96年因政府擬推動臺鐵公司化及民營化改制，停止辦理鐵路特考，期間僅於92 年辦理約僱人員甄試、94年和96年辦理基層服務員甄試，以低薪臨時人員少量補充最基層 工作人力。另外有部分行政幕僚職務提列高普考試補缺，但數量亦不多。 臺鐵的員工人數從88年16079人，到96年底只剩12600人，減少25%。 但是車站和列車開行數量沒有減少，臺鐵員工必須辦理的工作並沒有減少，也因為員工人 數減少導致排班和請假困難 雖然政府說改制以後不裁員，但總能仿當年舊事，現職人員離退後不補吧。 對現職來說，結果都是一樣的，工作隨時間過去愈來愈難做。 4.公司前景與管理問題 改制為公司，意謂成為獨立的營利社團法人，必須力求有盈餘，然而臺鐵公司的營利前景 完全不明。 運輸票價仍然由主管機關控制，未能如高鐵般建立調價公式合理化 營運車站、路線與列車排點仍然受上級主管機關高度控制(官派董事居多)，缺乏營運自主 權。 剩下能賺錢的，只剩主管機關吹牛吹上天的「資產開發」，但是要留給臺鐵公司多少有開 發價值資產、花多久時間開發、收益有多少，完全不明。 開源能力未知，想尋求短期經營績效，自然只剩「節流」+「賣地」了，而無論何者，都是 傷害臺鐵公司長期穩健營運的措施。 營利事業從業人員的待遇，完全立足於盈利能力之上。臺鐵公司這麼難永續賺錢，即便法 律保障待遇不變，也只是逼管理層「找方法」減少人事費用支出而已，對員工依然沒好處 -- 政府如果真心想改好臺鐵，請認真針對問題溝通解決，改善臺鐵的經營體質 強行公司化，只是讓能走的人都送退休和轉調單，腳麻走不了的人加減做而已 照現行方案，「希望臺鐵變成JR」，變成「JNR」的機會還比較大 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.145.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gov_owned/M.1650958961.A.AEC.html
推
04/26 16:46, 2年前 , 1F
行政院長說可以領49個月呢
04/26 16:46, 1F
→
04/26 16:46, 2年前 , 2F
40個月
04/26 16:46, 2F
推
04/26 16:49, 2年前 , 3F
台鐵老人退休金砍一砍比較有用 退休金負擔太重
04/26 16:49, 3F
推
04/26 16:51, 2年前 , 4F
你分析的真好，希望司機大哥要撐住壓力，還有端午跟中秋
04/26 16:51, 4F
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04/26 16:51, 2年前 , 5F
，不加班我有簽。
04/26 16:51, 5F
推
04/26 16:53, 2年前 , 6F
40個月怎們來的？？
04/26 16:53, 6F
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04/26 16:59, 2年前 , 7F
40個月就蘇光頭的幹話，依法行政哪來40個月？
04/26 16:59, 7F
推
04/26 17:37, 2年前 , 8F
40個月真的就是幹話阿，就一個搞不清楚實際內容的最高
04/26 17:37, 8F
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04/26 17:37, 2年前 , 9F
行政首長在那邊亂扯，然後又不敢明文訂出來，而且就像
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04/26 17:37, 2年前 , 10F
原po說的，公司化對員工也沒什麼利多，加上對於安全性
04/26 17:37, 10F
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04/26 17:37, 2年前 , 11F
跟公司化的相關性也沒解釋清楚到底怎麼規劃，或是有做過
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04/26 17:37, 2年前 , 12F
什麼長期性的分析評估，然後就只說不改革不行，該改革
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04/26 17:37, 2年前 , 13F
的是那些首長們的腦袋吧….
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04/26 18:14, 2年前 , 14F
噢對了請不要一直講老人退休金負擔重，台鐵88年起加
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04/26 18:14, 2年前 , 15F
入退撫基金，舊制退休金的負擔只會隨著時間過去愈來
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04/26 18:14, 2年前 , 16F
愈少。畢竟老的會退會過世，沒有新的人適用舊制了
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噓
04/26 18:18, 2年前 , 17F
在那叫什麼
04/26 18:18, 17F
推
04/26 18:46, 2年前 , 18F
可憐哪，眾人吃 眾人騎 沒人疼
04/26 18:46, 18F
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04/26 19:12, 2年前 , 19F
順帶一提，臺鐵內希望改變的人很多，但是端出一坨屎
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04/26 19:13, 2年前 , 20F
是不會有人想吃的，政務官想吃可以自己撿回去吃
04/26 19:13, 20F
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04/26 19:49, 2年前 , 21F
所以說到底就是要加薪啦，什麼資產還是安全的根本是幌
04/26 19:49, 21F
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04/26 19:49, 2年前 , 22F
子而已
04/26 19:49, 22F
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04/26 20:17, 2年前 , 23F
真愛洗，從鐵路板洗來國營板。看起來樓上很喜歡做功
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04/26 20:17, 2年前 , 24F
德，廟裡很適合。
04/26 20:17, 24F
推
04/26 22:38, 2年前 , 25F
推
04/26 22:38, 25F
推
04/26 22:45, 2年前 , 26F
推
04/26 22:45, 26F
推
04/26 22:51, 2年前 , 27F
自動化系統跟電子票證節省過去一半人力 你怎麼不提
04/26 22:51, 27F
我最喜歡打不做功課就來蝦嗆聲的人臉了...... 根據臺鐵的年報，88年和96年各處的現職人員與增減幅度如下： 88年 96年 現職人員增減 運務處 5617 4576 -1041 工務處 2916 1984 -932 機務處 5842 4592 -1250 電務處 1001 912 -89 先談運務 自動化設備只能替代售票人員，列車門改為自動門可以減少月臺嚮導人數。但是都有最低 配置數。 減少1組三班制售票員或月臺嚮導可節省3人，換算下來減少了347組三班制 臺鐵有人車站(三等以上)也才129個，其中72個是沒有售票和嚮導能減的三等車站 什麼自動化設備這麼厲害可以完全取代人工？介紹一下好嗎。 工務和機務就更別提了，需要維護的鐵路長度和車輛數都沒變少，甚至還更多，結果工務 處減少32%員工、機務處減少22%員工。 我是沒聽說工務和機務有買到能取代維修技工的自動設備啦，如果你知道麻煩介紹一下。
推
04/26 22:55, 2年前 , 28F
想做功德也得要上的了車啊！
04/26 22:55, 28F
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04/26 23:16, 2年前 , 29F
光郵局公司化後的那堆鳥事，台鐵誰敢信會更好，說不定連便
04/26 23:16, 29F
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04/26 23:16, 2年前 , 30F
當數都要吞
04/26 23:16, 30F
推
04/27 03:06, 2年前 , 31F
推你這篇
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04/27 03:09, 2年前 , 32F
公司化只對賺錢的有幫助，國營會被政府壓價格
04/27 03:09, 32F
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04/27 03:11, 2年前 , 33F
能賺的上限不高，頂多就是平穩發獎金出來讓員工留任而已
04/27 03:11, 33F
推
04/27 07:48, 2年前 , 34F
樓上說出真相...
04/27 07:48, 34F
※ 編輯: sleepcat612 (223.136.145.65 臺灣), 04/27/2022 13:33:05
推
04/27 17:37, 2年前 , 35F
我倒覺得如果台鐵公司化
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04/27 17:37, 2年前 , 36F
薪資結構比照國營事業
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04/27 17:37, 2年前 , 37F
我不相信鐵路會一堆人跳槽XD
04/27 17:37, 37F
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04/27 17:43, 2年前 , 38F
想比照經濟部國營待遇，要先有相當的賺錢能力才付得
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04/27 17:43, 2年前 , 39F
起。交通部把臺鐵搞成這鳥樣，誰有信心續留啊。
04/27 17:43, 39F
推
04/27 20:16, 2年前 , 40F
覺得台鐵工會應該想辦法讓受難家屬搞清楚工會和政府改
04/27 20:16, 40F
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04/27 20:16, 2年前 , 41F
革版本的差異 合作一起讓改革往較合理的方向
04/27 20:16, 41F
推
04/27 21:07, 2年前 , 42F
交通部待遇出了名的差 怎麼可能比照經濟部呢
04/27 21:07, 42F
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