[新聞] 賓士 Level 3 放雙手自駕獲准上路,但有一個限制
原文標題:賓士 Level 3 放雙手自駕獲准上路,但有一個限制
原文連結:https://technews.tw/2021/12/10/benz-level3-autopilot-approval/
發布時間: 2021 年 12 月 10 日 9:51
原文內容:賓士 DRIVE PILOT 自動駕駛軟體獲得德國政府許可,
駕駛將可放開雙手讓車輛自行駕駛,但必須符合一些條件。
賓士(Mercedes-Benz)今天宣布成功讓 Level 3 自動駕駛獲准上路,
證明軟體實力與造車工藝一樣優秀。
德國聯邦運輸監管機關認證,使用 DRIVE PILOT(賓士輔助駕駛軟體)
的駕駛特定情況下可放開雙手,讓車輛自動駕駛。
這個條件是必須行駛於高速公路,且時速低於 60 公里。
眾所皆知,德國高速公路大部分路段都沒有速限,且平均行駛車速為 130 公里,
換言之,時速 60 以下幾乎就是塞車狀態,
所以首次獲准上路的賓士自駕系統也稱為「塞車救星」。
預計第一款搭載 DRIVE PILOT Level 3 的賓士車,會是 2022 上半年 S-class,
在這條件限制下,電腦可避免混合車流、大幅度彎道等情況,
相對做出較安全的判斷,同時破除常見迷思,
自動駕駛並不是電動車的專利,燃油車一樣可用,只是建置軟體難度較高。
有朋友可能會問,這能力聽起來還好啊,特斯拉車主不是都在高速公路睡覺了嗎?
關鍵在「法律」及「責任」。
特斯拉 Autopilot 功能雖然是當前路上車輛最先進的軟體,但使用條款明確告知,
任何情況下,駕駛必須注意路況,且雙手保持放在方向盤上。
特斯拉仍然停留在 Level 2 階段,代表一旦發生車禍,車主必須負全責。
這也是為什麼目前為止,有許多車主啓用 Tesla Autopilot 發生車禍後,
特斯拉都無需負責,因為責任皆歸於車主不當使用。
但賓士這次情況不同。
最後的疼愛是手放開
「車主啓用 DRIVE PILOT 自動駕駛期間,可將注意力從路況轉移到其他事,
如處理工作、上網滑手機,甚至放鬆看一下影片。」
賓士表示,Level 3 程度的自駕車,允許車主放開雙手做其他事,
當車速超過 60 公里時,車輛也會透過各種方式,
包括車內螢幕、音響提示等,讓車主接手。
萬一車主未能回應接手請求,電腦將逐漸減速,並持續提醒車主。
如果車主始終無回應,車輛會停止,並啓動緊急求救系統,
自動撥打給緊急聯絡人,並將車門與車窗全部解鎖。
更重要的是,車廠與政府單位既然發出許可,也就代表車主啓用 DRIVE PILOT 期間,
如果發生車禍,車主基本沒有責任,而是電腦必須負責。
▲ 賓士 S-Class 感測器配置圖。
https://i.imgur.com/0Y1nViL.jpg
DRIVE PILOT 在德國高速公路已完成 13,191 公里全自動駕駛里程,且和之前在日本上路
的 Honda Legend Level 3 不同,賓士 DRIVE PILOT 通過中國、美國道路情境測試,並
符合聯合國車輛規範 157 款,因此很有機會在德國以外道路使用。
賓士自動駕駛系統採用光達(LiDAR)基礎,車後也配有攝影機和麥克風,讓車輛聽到警
鈴。車輪裝有濕度感測器,偵測路面是否結冰或濕滑。同時搭配高精地圖資訊,完成
Level 3 自動駕駛能力。
面對即將到來的新年假期,相信不少台灣賓士車主也很想要這個功能,以緩解塞車之苦吧
。
Mercedes-Benz DRIVE PILOT captures world’s first approval for hands-free
driving
https://www.teslarati.com/
mercedes-benz-drive-pilot-worlds-first-approval-hands-free-driving/
(首圖來源:Daimler)
https://i.imgur.com/MJBCehA.jpg
心得/評論:剛找到這篇新聞,其實也不是完全開放 L3,而是時速 60 公里以下開放
但這套技術如果用在有時速限制的低價電動車上,也許比較有商機。
股點當然就是看衰特斯拉啦,呵呵,反正已經馬斯克賣股票了,離職去當網紅也沒差
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