[新聞] 貨船被炸、船員喪生，黑海淪為不歸路！俄烏戰爭引爆原物料斷貨潮？
原文標題：貨船被炸、船員喪生，黑海淪為不歸路！俄烏戰爭引爆原物料斷貨潮？
(請勿刪減原文標題)
原文連結：https://tinyurl.com/4uwa7wpc
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發布時間：2022年3月7日 週一 上午10:01
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
3月2日烏克蘭港口，一艘孟加拉散裝船不幸遭炸毀，這是俄烏戰爭開打以來，第四艘無辜
受害的貨船，更有一名船員喪生！海運業透露，「現在沒人敢去黑海，」戰爭已讓全球海
運航線、原物料大亂，短期無法復原。究竟衝擊如何？《遠見》採訪海運業者第一線解析
。
https://tinyurl.com/yj4zynr2
烏俄皆是全球農糧大國，烏克蘭有「歐洲糧倉」之稱，與俄國就囊括全球近1/3小麥出口
。圖片來源／pexels
「現在沒人敢去黑海，我們的船現在都不過去，」慧洋船務代理總經理林永光透露，俄烏
戰爭開打以來，已有多艘貨船不幸遭飛彈擊中，甚至釀出船員傷亡。
3月2日，一艘孟加拉國家航運公司（BSC）散裝船，正停泊烏克蘭南方港口，沒想到，在
當地下午5時25分，竟意外遭到俄羅斯導彈擊中。
當時，47歲的船舶工程師Md Hadisur Rahman才在甲板上和家人通電話到一半，下一秒就
隨即遭飛彈炸傷身亡。同時，該船上還另有28名船員，隨後被營救，預計安排將疏散至波
蘭。
「現在很多船在土耳其博斯普魯斯海峽外面等，許多貿易直接停擺，」林永光說，由於俄
烏皆是大宗原物料重要出口國，貿易一停，便導致農產、煤炭、肥料供貨大亂，目前各國
都在尋找替代貨源、瘋狂搶購，以防斷貨。
漲價亂象也隨之爆發，如澳洲煤炭（Newcastle coal）期貨價格竟在短短一週內大漲84%
，從2月25日每噸238美元一路飆到3月2日每噸440美元。同時，運送原物料的散裝船運價
也同步起漲。業界認為，未來通膨加劇，消費者物價飆漲，已無可避免。
從中也可見，這場戰爭，已不只涉及國際安全，更一舉打亂原物料貿易、海運航線。究竟
衝擊有多大？將如何影響貿易及海運？《遠見》訪問業界解析：
四艘貨船被飛彈波及，沒人敢去烏俄
林永光記憶猶新，2月24日俄羅斯對烏克蘭發起進攻，當天就有一艘土耳其散裝船意外遭
到流彈波及；隔天，又有兩艘外國籍貨船同樣遭砲彈擊中，甚至釀出數位船員重傷，再加
上近日孟加拉船舶意外，已有四艘貨船受害。
https://tinyurl.com/yhzch3nu
2月24日，一艘土耳其的散裝船遭到戰爭流彈波及，窗戶全被炸毀。twitter by dry
bulk freight market & commodities
對此，全球海運業都相當緊張，全球兩大海運龍頭馬士基（Maersk）、地中海航運公司（
MSC）紛紛緊急宣布，暫停對俄羅斯的貨櫃進出口業務。許多航商也決定不再前往黑海地
區，以船員生命安全為優先。
林永光分析，除了黑海區域港口有安全疑慮外，就算是無戰事波及的俄羅斯港口也沒人敢
去。一來，歐美帶頭經濟制裁俄羅斯、將其踢出全球支付系統SWIFT，航商也怕貿然和俄
國貿易，恐會得罪歐美，得不償失。
二來，目前俄羅斯和周遭國家關係，也相當劍拔駑張，日前還派軍機入侵日本、瑞典領空
挑釁，航商也擔憂船舶進港後，可能遭俄國攻擊，甚至扣押船舶。
也因此，現在烏俄的對外貿易、海運運輸幾乎全面中斷。海運業都直言，「沒人敢去。」
三類原物料貿易大亂，攪亂散裝航線
不過，並不是所有運輸都受烏俄戰爭衝擊。台驊董事長顔益財分析，因為俄烏兩國主要出
口大宗原物料，所以對於空運、貨櫃航商影響相對小，但是，專載大宗原物料的散裝航商
則會首當其衝。
從大宗原物料來看，以下商品和散裝船尤為密切，其價格更會牽動散裝運價：
首先是農產品，烏俄皆是全球農糧大國，烏克蘭更有「歐洲糧倉」之稱，兩國就囊括全球
近1/3小麥、近19%玉米出口，然而，戰爭以來，兩國農產出口幾乎全面凍結。
https://tinyurl.com/2p9ef8z3
2月25日至今，美國小麥期貨價格，每英斗則從8.43美元漲到12.09美元，漲幅達四成。圖
片來源／Investing.com。
許多本來進口俄烏農產的國家，面臨斷糧危機，只好轉向全球第二大農產品出口國的美國
搶貨。在供給驟減，各國搶貨需求增加下，玉米、小麥期貨價格隨之暴漲，直觸近十年新
高，同時也激勵亞洲至美國的散裝航線運價。
其次是煤炭，俄羅斯煤炭出口佔全球總額17%以上，戰爭以來，已對能源造成龐大衝擊。
目前，許多國家都趕忙轉往澳洲、印尼買煤炭，造成澳洲煤炭價格一週內飆漲84%，相關
航線也大亂。
再來是肥料，俄羅斯也是全球肥料出口大國。林永光分析，現在正值春耕，肥料又關乎農
業耕作時程，絲毫不能等，許多國家都緊急轉向中國採買，造成亞洲運價大漲。
「舉例來說，中國本來可以就近買俄烏原料，現要必須繞路到美國買，一趟最快也要35到
40天，海路拉長很多，」林永光說，航程變遠，形同是增加海運需求、降低船舶週轉率，
也因此造成散裝船供不應求、運價大漲。
顔益財也透露，現在航商為了避開俄烏港口，紛紛更改航線、跳港，也造成航程延誤，進
一步壓縮船舶供給，「整體來說，打仗對航運界算是利多。」
在散裝船當中，又以專載民生物資、穀物、肥料的中小型船舶受惠最大，包括慧洋、台航
、四維航等以中小型船為主的航商，都有望受惠。
油價飆漲是利是弊？空運、貨櫃、散裝各不同
不過，戰爭雖然推升運價，但同時也令油價上揚，墊高航運運輸成本。究竟對空運、貨櫃
、散裝是利是弊？其實處境大不同。
顔益財分析，油價上漲，對空運衝擊最嚴重，其燃料成本遠高於海運；但相較下，海運的
貨櫃航商，不只燃料成本低，現在運價又在歷史高點，即便燃油成本小幅增加，也無傷大
雅。
至於，與俄烏戰爭最密切的散裝航商，則可分三點觀察：
其一是船型：目前大船、小船陷入兩樣情。林永光指出，中小型船因相對省油、靈活性高
，又在原物料大亂受惠運價上漲，所以整體受益；反觀大型船，主載的鐵礦砂在這波亂象
受惠小，又相對耗油，所以不但運價少漲，還遭油價上揚侵蝕獲利。
其二是營運模式，若航商租船主要簽長約為主，恐怕將難在這波運價大漲中得利，甚至還
會因無法反映油價成本而虧損；反之，租約與運價指數連動、走現貨市場的航商，則可即
時受惠運價。
其三是節能。在這波油價衝擊下，航商的船舶究竟是否節能、省油，也成勝出關鍵。林永
光坦言，「節能船油燒得少，現在是奇貨可居，價格也高漲。」而慧洋手握七成節能船，
受益尤其明顯。
至於，究竟俄烏戰爭後續影響如何？林永光認為戰事理應不會持續太久，但是，俄烏不論
要修復港口、重新耕作農作物，恐怕都要一年半至兩年才能完全復原。
也因此，目前原物料、運價上揚態勢，短期應無法解決。航商必須得靈活因應、掌握趨勢
商機，才有望成為贏家。
心得/評論：
戰爭趕快結束吧， 資金全都ALL IN航運了，現在又不敢亂賣怕賣在阿呆股，
身心已俱疲 ※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
--
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