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Re: [新聞] 全球運價、股價跌不停 海運業者：兩指標顯示不必太過恐慌

看板Stock (股票)作者 (小菊花)時間3年前 (2022/09/26 20:34), 編輯推噓13(16推 3噓 129→)
留言148則, 16人參與, 3年前最新討論串2/2 (看更多)
對於這個IMO環保法規，我有個想法不知道對不對，我們好像都太關注在熟知的這些船商有多少新船下水有多少舊船要拆，但其實這是不是在排擠非聯盟船商的手段？ 因為之前有人給過前十大海運，根本都三聯盟成員，又佔有大部分市場，我相信如果市占高的話，公司本身的船肯定是比較新的，因為賺得多才有能力逐漸更換新船，這就是大公司跟小公司的差別，再加上先前有人提到將來港口可以拒絕碳排不合格的船入港，馬士基又在美國國會遊說這些環保法規，感覺就是要把歐美這兩塊最肥的航線給圈起來，所以萬海拼了命也要大造船，當然這些肯定都要持續個幾年以上，水手有沒有那個命看到就不曉得了XD。 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 2. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.123.134 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1664195668.A.80D.html
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09/26 20:37, 3年前 , 1F
你走偏了...法規實施前幾年航商都已經準備了
09/26 20:37, 1F
推
09/26 20:38, 3年前 , 2F
運價降低其實小航商本來就會先退場，現在應該已經逼
09/26 20:38, 2F
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09/26 20:38, 3年前 , 3F
近這2年才進場的盈虧線了
09/26 20:38, 3F
推
09/26 20:38, 3年前 , 4F
那些都不重要 運價跌跑 運價漲買 很簡單
09/26 20:38, 4F
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09/26 20:38, 3年前 , 5F
換句話 時代這個法規帶來的運送減少是不切實際的
09/26 20:38, 5F
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09/26 20:38, 3年前 , 6F
期待
09/26 20:38, 6F
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09/26 20:39, 3年前 , 7F
諸如之前講的 你去找航港舉行文出去的限硫減速措施
09/26 20:39, 7F
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09/26 20:40, 3年前 , 8F
早就18 19年就開始展開了
09/26 20:40, 8F
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09/26 20:40, 3年前 , 9F
去年的長榮法說有說過，新制執行會有一成運力的老船
09/26 20:40, 9F
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09/26 20:40, 3年前 , 10F
不符法規被淘汰
09/26 20:40, 10F
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09/26 20:43, 3年前 , 11F
老船年限這點是客觀數字應是確定的，至於這減少的一
09/26 20:43, 11F
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09/26 20:43, 3年前 , 12F
成運力影響有多大，只有屆時才知道。
09/26 20:43, 12F
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09/26 20:44, 3年前 , 13F
是啊，你要準備也要看你的公司能力啊，規模越大的越
09/26 20:44, 13F
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09/26 20:44, 3年前 , 14F
有能力提早準備，因為那時造新船對營收完全沒幫助，
09/26 20:44, 14F
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09/26 20:44, 3年前 , 15F
小公司很難看那麼遠的，正也因為如此，產業的競爭才
09/26 20:44, 15F
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09/26 20:44, 3年前 , 16F
可以免除惡性競爭的指責，因為這是跟比較大的政治力
09/26 20:44, 16F
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09/26 20:44, 3年前 , 17F
站在一起借刀殺人。
09/26 20:44, 17F
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09/26 20:46, 3年前 , 18F
對長榮而言最大優勢還是近8成的船有裝脫硫塔遠高同
09/26 20:46, 18F
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09/26 20:46, 3年前 , 19F
業，燃料成本省非常多，當然，股價窩不知道～
09/26 20:46, 19F
推
09/26 20:46, 3年前 , 20F
你去查查大部分的船註冊在那邊 再來看這個法規要生
09/26 20:46, 20F
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09/26 20:46, 3年前 , 21F
效力要花多久
09/26 20:46, 21F
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09/26 20:47, 3年前 , 22F
長榮的一成是他自己都一成還是全球總運力的一成？如
09/26 20:47, 22F
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09/26 20:47, 3年前 , 23F
果是他自己的一成，那其他家只會更糟，我記得有人提
09/26 20:47, 23F
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09/26 20:47, 3年前 , 24F
過萬海的船都偏老舊，剛查了一下他還是第十一大的船
09/26 20:47, 24F
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09/26 20:47, 3年前 , 25F
商，第十大是以星，然後以租賃做策略，這兩位可想而
09/26 20:47, 25F
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09/26 20:47, 3年前 , 26F
知在將來的趨勢下，營運成本肯定拉高不少吧。
09/26 20:47, 26F
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09/26 20:48, 3年前 , 27F
當然我只是提出來研究研究，何必對股價認真XD。
09/26 20:48, 27F
推
09/26 20:50, 3年前 , 28F
一成是全球總運力
09/26 20:50, 28F
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09/26 20:50, 3年前 , 29F
20年以上不符新制法規的老船
09/26 20:50, 29F
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09/26 20:53, 3年前 , 30F
那不負責的猜測，這類準淘汰的運力，肯定小船商佔的
09/26 20:53, 30F
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09/26 20:54, 3年前 , 31F
比重比較高，不管是自有還租賃，這等於七傷拳打下去
09/26 20:54, 31F
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09/26 20:54, 3年前 , 32F
，我斷兩根手指頭換你一雙眼睛的意思。
09/26 20:54, 32F
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09/26 20:56, 3年前 , 33F
「IKEA放棄自營貨櫃海運策略」今晨的新聞
09/26 20:56, 33F
推
09/26 20:57, 3年前 , 34F
不重要 長榮繼續跌 我繼續買
09/26 20:57, 34F
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09/26 20:57, 3年前 , 35F
買陽明的自己保重
09/26 20:57, 35F
推
09/26 20:57, 3年前 , 36F
在運價大跌下，這2年搶進海運撈錢的小船商與想自己
09/26 20:57, 36F
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09/26 20:57, 3年前 , 37F
經營海運的零售業者都承受不住
09/26 20:57, 37F
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09/26 20:58, 3年前 , 38F
但現在的運價對大型船商還是有一定獲利
09/26 20:58, 38F
推
09/26 21:00, 3年前 , 39F
請教一下gu大，不是很懂航商在18/19年就實施是什麼
09/26 21:00, 39F
還有 69 則推文
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09/26 22:39, 3年前 , 109F
要你退了，其實股票買得早買得低都跟中華電差不多，
09/26 22:39, 109F
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09/26 22:39, 3年前 , 110F
台泥如果買在十幾年前十七八塊的時候，放到現在你也
09/26 22:39, 110F
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09/26 22:39, 3年前 , 111F
會把它當傳家寶啊，這麼大的一間公司背後牽涉到多少
09/26 22:39, 111F
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09/26 22:39, 3年前 , 112F
人的生計，有再大的困難，政府也會選擇跟他一起度過
09/26 22:39, 112F
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09/26 22:39, 3年前 , 113F
啊XD。
09/26 22:39, 113F
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09/26 22:56, 3年前 , 114F
要不要嚴格執行也是會考慮到現有的運力跟通膨
09/26 22:56, 114F
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09/26 22:57, 3年前 , 115F
我不認為運價還會像疫情一樣飆漲,但為穩是可能的
09/26 22:57, 115F
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09/26 22:58, 3年前 , 116F
倘若沒有嚴格執行,那看空的也別太高興
09/26 22:58, 116F
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09/26 22:58, 3年前 , 117F
都是用環境汙染換來的,地球人大家共同承擔
09/26 22:58, 117F
推
09/26 22:59, 3年前 , 118F
這麼有信心？這次通膨環保不就轉彎了
09/26 22:59, 118F
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09/26 23:05, 3年前 , 119F
這次環保有因為通膨轉彎嗎？不是2023年才是開始執行
09/26 23:05, 119F
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09/26 23:05, 3年前 , 120F
的？當然美國通膨能給解決對地表上任何一個產業都是
09/26 23:05, 120F
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09/26 23:05, 3年前 , 121F
利多，喊他聲爸爸的國家很多XD，我剛才想到明年這一
09/26 23:05, 121F
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09/26 23:05, 3年前 , 122F
成要淘汰的運力，跟馬士基遊說美國國會應該是兩件事
09/26 23:05, 122F
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09/26 23:05, 3年前 , 123F
，美國只管得到他的港口，這行為就比較像是圈地讓某
09/26 23:05, 123F
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09/26 23:05, 3年前 , 124F
些還沒淘汰但碳排落後的船隻更沒法跑美國？
09/26 23:05, 124F
推
09/26 23:07, 3年前 , 125F
供給會因為法規減少沒錯，但目前看起來需求雪崩的速
09/26 23:07, 125F
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09/26 23:07, 3年前 , 126F
度比供給減少的快太多了
09/26 23:07, 126F
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09/26 23:08, 3年前 , 127F
總之我想講的是我們好像都在關注環保議題這些大船商
09/26 23:08, 127F
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09/26 23:08, 3年前 , 128F
的運力調整，都忘了很有可能會讓競爭力的小船商收掉
09/26 23:08, 128F
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09/26 23:08, 3年前 , 129F
，這樣競爭環境就會變得更單純。
09/26 23:08, 129F
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09/26 23:11, 3年前 , 130F
那就希望馬是基去遊說老共了,老共有船是受益者
09/26 23:11, 130F
推
09/26 23:11, 3年前 , 131F
不用考慮小航商，市場爛的時候前十大互砍就夠了，
09/26 23:11, 131F
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09/26 23:12, 3年前 , 132F
事實上前十大也沒在鳥小航商怎麼報價的，甚至馬士
09/26 23:12, 132F
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09/26 23:12, 3年前 , 133F
基可能也沒在鳥陽明怎麼報的
09/26 23:12, 133F
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09/26 23:20, 3年前 , 134F
同一個市場怎麼可能不鳥其他人？今天沒法規要求，大
09/26 23:20, 134F
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09/26 23:20, 3年前 , 135F
家跑一趟都花差不多的天數，小船商就算船小運行成本
09/26 23:20, 135F
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09/26 23:20, 3年前 , 136F
高，為了活下去我還是便宜賣，這對貨主根本沒差，但
09/26 23:20, 136F
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09/26 23:20, 3年前 , 137F
是直接讓你最肥的航線不能賺不就雪上加霜了。
09/26 23:20, 137F
推
09/26 23:22, 3年前 , 138F
小航商量體太小，小航商一周2000TEU亂砍價，大航商
09/26 23:22, 138F
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09/26 23:23, 3年前 , 139F
一周幾萬 TEU，不會為了小航商那2000TEU去動自己幾
09/26 23:23, 139F
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09/26 23:23, 3年前 , 140F
萬TEU的價格，同理可反應在馬士基對比陽明
09/26 23:23, 140F
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09/26 23:25, 3年前 , 141F
又比如歐洲線貨代如果拿CUL的價格去壓長榮，我看長
09/26 23:25, 141F
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09/26 23:25, 3年前 , 142F
榮可能也是呵呵兩聲那你去裝CUL吧
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09/26 23:26, 3年前 , 143F
不過照這個跌速我看CUL在歐洲很快就要退出了
09/26 23:26, 143F
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09/26 23:28, 3年前 , 144F
這雙方角力就不清楚了，但可以肯定的當你的船被拒絕
09/26 23:28, 144F
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09/26 23:28, 3年前 , 145F
在某些航線之外或是被迫降速，跑一趟美西人家花將近
09/26 23:28, 145F
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09/26 23:28, 3年前 , 146F
20天，你要比他多個幾好幾天，這時就已經做出差異化
09/26 23:28, 146F
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09/26 23:28, 3年前 , 147F
了，馬士基的確是不需要鳥小船商想開什麼價了。
09/26 23:28, 147F
噓
09/27 00:07, 3年前 , 148F
這議題只是騙散戶進場
09/27 00:07, 148F
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