[新聞] 汽車貨物稅調降 業者爭取採定額降稅策略
汽車貨物稅調降 業者爭取採定額降稅策略
原文連結:
https://www.ctee.com.tw/news/20250428701544-430104
發布時間:
2025.04.28 18:42 工商時報 呂雪彗
記者署名:
原文內容:
近來美國正與各國進行對等關稅談判,內容可能涉及關稅及非關稅貿易障礙壁壘,其中我
汽車關稅及貨物稅都偏高,我方談判策略傾向不動關稅,採調降貨物稅。據悉,產業界提
出建議,若要調降貨物稅,應採「定額」而非「定率」降稅策略,亦即不論進口或國產車
都調降同一額度,才能讓進口車與國產車在一致公平的水準上。
卓揆透露,台美5月還會再進行新一輪關稅談判,汽車關稅及非關稅議題是否列美方重視
談判清單議題,備受矚目。
根據現行規定,汽車關稅為17.5%,排氣量在2000cc以下的小客車課徵25%貨物稅,超過
2000cc者則為30%,營業稅則為5%,汽車進口稅負高達52.5%。知情人士認為,即使要
談汽車「關稅」調降,我方要爭取和美方以洽簽BTA或FTA形式談判,如此只有針對美國降
稅,不必適用WTO其他會員國。
一旦汽車調降關稅,要適用WTO最惠國待遇,對汽車火車頭產業的衝擊將會十分嚴重。據
悉,經濟部早先曾做過一份評估,倘若汽車進口關稅自17.5%降至零,依WTO最惠國待遇
適用全體會員國,國產車大約7~8年內可能被消滅,變成進口車天下。
而汽車整車加零組件就業人口約8.3萬人受衝擊,若加上周邊模具、銷售服務業代理商等
供應鏈,影響約10幾萬人。至於相關損失,目前汽車及其零組件產值逾5千億,而國產車
產值約2,600億元,純內銷零組件約有3成產值會衝擊較大。
產業界認為,車價高的主因在貨物稅並非關稅,倘若調降關稅,進口車和國產車就會有價
差誘因,對進口車有利,對國產車及零組件產業衝擊很大,因汽車涉及上中下游供應鏈相
當龐大,就業人口眾多。倘若調降貨物稅,不論國產或進口車都會降價,民眾有感。車輛
公會及汽車產業都不希望談判時拿調降關稅作為籌碼。
據悉,產業界已向經濟部反映,一旦要調降貨物稅,不要用「定率」調降,建議用「定額
」減稅,否則降10%一輛200萬進口車可降20萬,一輛100萬國產車只能降10萬。不論國產
或進口車若都調降一定金額,例如8萬或10萬,大家都在相同水準上比較。
相關意見已轉達財政部,但財政部並未置可否,要視台美諮商後續情況,再研擬貨物稅調
降方向,避免太早亮牌不利產業發展利益。
心得/評論:
這算不算是用非關稅保護國產車
還不能定率降稅
100萬+國產車降價10萬 但是150+萬進口車也只能降10萬才能叫做相同水平??
已經不敢降關稅 改降貨物稅了
還要求貨物稅照 保護規則玩
汽車產業真的懂玩
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