[新聞] 因應關稅談判!傳經濟部擬優先降電動車關稅 業者哀:應先溝通
看板Stock (股票)作者DDDDRR (中壢樹屋)時間1周前 (2025/05/26 06:34)推噓112(151推 39噓 99→)留言289則, 228人參與, 4天前最新討論串1/2 (看更多)
原文標題:因應關稅談判!傳經濟部擬優先降電動車關稅 業者哀:應先溝通
※請勿刪減原文標題
原文連結:
https://news.tvbs.com.tw/politics/2882078
※網址超過一行過長請用縮網址工具
發佈時間:2025/05/26 14:21
最後更新時間:2025/05/26 14:21
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名:記者 黃韋銓 / 責任編輯 編輯組 報導
※原文無記載者得留空
原文內容:
美國關稅對台造成經濟衝擊,汽車關稅居高不下,更使台灣成為箭靶之一,經濟部近期內部評估指出,我國關稅明顯高於美國,未來有釋出調降空間之可能,兩大方向為優先調降汽車零組件、並針對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅,但此舉也引發電動車業者質疑,恐將對台灣電動車車產業、就業市場與經濟安全造成不可逆的衝擊,認為相較於燃油車,電動車在台灣更具有競爭力打入全球市場。
經濟部近期與產業界交流,一份內部評估報告顯示,針對汽車降稅部分,經部認為不該貿然調降汽車關稅,此舉將對國內整車製造廠及其上下游產業鏈造成嚴重衝擊。若將目前的汽車關稅從17.5%調降至0%,每年預估將導致整體稅收損失逾459億元,且進口車將因價格優勢迅速擴大市佔,導致國產車可能在7年內被進口車全面取代,進一步影響超過8萬名相關從業人員的生計與就業穩定,對國內汽車產業構成重大挑戰。
經濟部也提到,就關稅結構而言,美國對整車課徵2.5%關稅,我國則為17.5%;美國對零組件的關稅介於0%至2.5%,而我國則為8.1%至15.8%,整體而言,我國關稅明顯高於美國,未來有釋出調降空間之可能。
同時,經濟部也提出2點「對美可釋出調降空間」:優先調降我國未具產製能力,且與美國具有互補性的零組件項目,例如車身、水箱與窗簾等。
第二,就整車而言,因應政府2040年全面電動化的新售車政策,可優先考慮針對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅,例如由17.5%降至12.5%,但須符合以下條件,包函車輛須符合美國商務部工業安全局(BIS)針對中國、俄羅斯提出的資通訊技術與服務供應鏈審查擬議規則、且電池不得使用中國大陸產製產品。
評估報告顯示,經濟部目前不打算調降進口車關稅,而是改以貨物稅等其他方式代替,避免衝擊整體國產車,然而,針對電動車部分可能在有前提之下優先調降美國電動車關稅。
對此,車商私下表示,經濟部表面上是提供消費者更多選擇,但若在缺乏產業轉型配套與國家整體利益考量下倉促推動,恐將對台灣電動車車產業、就業市場與經濟安全造成不可逆的衝擊,並認為相較於燃油車,電動車在台灣更具有競爭力打入全球市場。
車商業者指出,電動汽車進口關稅,不只是財政工具,更是保護產業轉型的重要舉措,若政府在未建立完整產業保護與轉型機制前即貿然大幅降稅,特別是在外國電動車品牌具備明顯成本與技術優勢下,將導致國產車廠被迫退出市場,等同變相將我國汽車產業主權交由國外勢力主導,此舉不僅削弱台灣在全球供應鏈中的自主性,更形同經濟層次的「賣台」行徑,國安與主權風險不容低估。
業者質疑,台灣目前有鴻華先進、裕隆納智捷等積極投入新能源車研發的業者,經濟部僅針對電動車降稅,而不同步規劃本土產業的升級路徑,將扼殺我國「彎道超車」的最後機會,若美國電動車湧入,勢必徹底改變台灣消費者的購車習慣,國產車將難以建立根據地;產業轉型並非一蹴可幾,現有業者恐連「轉型的機會與時間」都被剝奪。
車商聲明指出,支持政府為台灣努力爭取對美經濟合作,但不能強制犧牲其他人,未有任何溝通,政策推動須以保護國家產業命脈、維護就業穩定為前提,日本同樣面臨困境,選擇政府與產業共同商議對策,而非黑箱決定,呼籲政府在討論關稅調整前,應先提出完整產業配套、人才轉型、技術升級與財政補充機制,並設下審慎的開放門檻與時程,避免本土汽車產業成為國際電動車市場的犧牲品。
心得/評論:
內文寫優先下調美國電動車關稅
這樣台灣受傷害的公司是不是很多阿
不過產業轉型十幾年了 應該不會有公司還沒轉型吧
這樣會影響到的大概有哪幾家?
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