Re: [新聞] 拋內湖交通解方 陳時中要拚8年完成捷運
印象中當初內湖捷運多方角力地下化與否
地下化可以蓋高運量
因為當時馬市長任內來個納利颱風,台北市泡在水裡,捷運毀掉
外加高架與地下化造價差至少*2
加上當時馬市長希望捷運能連到松山機場
就敲定連結中山國中站
很多大轉彎繞去松機
因為高架施工容易減少交通黑暗期
系統混亂是因為當時馬特拉問題
市府不可能再用馬特拉,馬特拉也不可能來
當時的馬特拉不拉,我們自己拉事件
造就了柵湖線
連結這系統問題
導致紅綠藍橘線轉乘上問題
橘線直接沒機會一次專乘
尤其紅綠線要繞一圈才能搭到
藍線好一點但也一樣問題
導致要搭內湖線的坐公車比捷運快
只有柵湖線有便利
可是問又來了
龐巴迪的車子太小班班壅擠
內湖線大概就剩內湖地區跟南港東湖互通用途
如果當時是走民權西路的橘線接中山國中,再去劍南站
變大運量又能橘線連木柵
可是松機跟大直站被犧牲
現在如果想重來
不如連木柵線一起地下化
再來之前有一個說法可是造價非常高
把淡水線全線地下化
釋放土地能蓋社宅也能當淡水的道路解決淡水交通問題
問題那麼貴有錢嗎
現在這兩條任何一條要地下化
千億不知夠不夠
只是如果是蓋東環鎮南解決內科問題?
不如東環接劍南,在接圓山或民權西
舊的砍掉。路變大
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各方案在面前
因為滅頂直接加速定案
所以還是有關
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我說的是不接木柵線
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宜蘭跟屏東高鐵延生的錢有剩
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