[翻譯]フロントアップ講座（內文長）
太長了...一段一段試譯
內文取自youtube同名影片 有誤之處煩請多多指正
フロントアップ講座
いきなりウィリー講座は難しいと感じたので
フロントアップだけを集中して練習出来る様に
動画を作ってみました。参考になれば嬉しいです。
Front Up講座
突然覺得現在的拉孤輪講座都太難了，為了讓各位能將拉孤輪的技術獨立出來練習
而試做了這個動畫，如果能供各位參考的話我會很高興的。
まず1センチでもいいのでＦタイヤを浮かす！
今はリアブレーキを踏んでサスだけでＦを上げる練習
もし足がベッタリ着くバイクなら是非やってみて～
即使只有一公分也好，將前輪拉起來看看吧！
現在是踩著後煞只靠懸吊將前輪拉起來的練習
如果腳可以碰到地上的話請一定要試試看
さてフロントが上がると怖いですよね？
いきなり高々と上げるとそりゃ～怖いですよ！
なので出来るだけ安全な角度でなおかつ距離も走れるような
練習方法でやってみませんか？
このバイクはD-Trackerですがまるで違うバイクの方も
きっと何かの参考になる点があるハズ！と願う（ｗ
是說，前輪突然往上浮的感覺應該很恐怖吧
突然間往很高的地方浮起...真是超～恐怖的啊！
是吧，所以請盡量以安全的角度和距離騎乘
要不要看看練習的方法呢？
雖然這台車是D-Tracker，但就算是完全不同的車也一定有什麼可以參考的地方！
希望是啦XD
座るポジションというか上半身の角度に注目してみましょう。
上半身がある程度前後に動けるようポジションを調整して座りましょう。
そしていきなり怖くない方法ですが
Ｆが浮いてきますよね？
浮いたら、上半身は角度つかない様に腕で吸収してみてください。
腕で吸収しきれない角度がとりあえず自分のＫ点（危険角度）と
認識してやると、かなり安全かと。ワタシはこれでNS-1からZX-9Rまで
ウィリーしてまして。前は見えにくい欠点はありますけど
後ろにまくれる恐怖感がだんだん慣れて余裕が出てきます。
まず、上半身を意識してアクセルに余裕を持たせる意味でリラックス！
それが出来るまで何度も練習です。もうこれしかないです（ｗ
試著注意乘坐的位置和上半身的角度吧！
為了能讓上半身有前後移動的空間，請調整乘坐的位置
然後，雖然有讓人一瞬間不感到恐懼的方法，但如果是前輪離地一直往前走呢？
前輪離地時，為了保持上半身的平衡，請試著用手腕來吸收角度。
一開始將認識手腕無法吸收的角度想成自己的K點（危險角度）是相當安全的。
我從NS-1到ZX-9R都玩過拉孤輪，雖然有難以看到前方的缺點，
往後倒的恐懼感卻因為漸漸習慣而遊刃有餘。
接著，為了保有自由控制油門的餘裕，請放鬆上半身。
在成功之前請不斷的練習！只有這個方法了XD！
さて実際に練習してみましょう。
2速かな、20キロくらいでクラッチをタイミングよく繋ぐ。
その時に、是非会得して欲しいのがフロントサスを上手く利用する方法
然後，來看看實際的練習。
踩二檔，約20km/hr的速度下，抓Timing半離合，
這時，一定要想完全了解如何更高明地利用前叉
Ｆサスに注目↑
縮んだ！
そしてクラッチミート
すると前に進むチカラが上に上がる（後ろに捲れる）チカラに
あとはアクセルワークで自由自在になります、パワーなんて殆ど使いません。
注意前叉...
壓縮了！
這時半離合，前進的力量將轉換成向上（向後倒）的力量
之後就可以自由自在地運用油門，幾乎不須出力。
続いてさらにフラントサスの使い方
2速でスルスルーっと行ってきて・・・
リアブレーキを軽く踏みながらクラッチを切ると、よりＦが沈みます。
クラッチミートするときにリアブレーキを緩めてあげるとウィリー！
ついでにリアブレーキの練習にもなるし踏みながらのスタートはいいかも。
腕を伸ばしきらずに余裕があります。ニーグリップはしてません（ｗ
シートに体重と、あとハンドルにもぶら下がってウィリー状態を長く！
讓我們更進一步談談前叉的使用方法，用二檔慢慢滑行..
輕踩後煞的同時拉住離合器，前叉會下沉
半離合的同時，將後煞緩緩放開然後拉孤輪！
練習控制後煞的同時順便練一下踩著後煞起步似乎也不錯
手腕不必伸長，也不用Knee Grip，很輕鬆的XD
讓體重沿著坐位、握把自然往下，可以維持更久的拉孤輪狀態！
あとはワタシのサークル練習中から停止状態からのＦアップの部分をば。
通常こんな角度つけなくてももちろんＯＫですが
とにかくフロントタイヤを地面から浮かせる事に集中
上げるキッカケをよく見てね！
然後是我在繞圓練習中從停止狀態拉孤輪的部份，
平常當然不用拉到像我這樣的角度啦
總之就是些拉孤輪的集合
好好看著我拉起的氣勢吧！
リアブレーキ踏んでます↑
クラッチミートと共に緩める↑
アクセルは殆ど開けません。
最初は1センチでもいいんです。
諦めたらそこで試合終了ですよ？
説明すること無くなったのでＤトラの仕様でも晒します。
スプロケ・Ｆ14-Ｒ48
あと基本ノーマル（ｗ
しいていえばマフラーが規制前の純正で
エアクリのブタ鼻とってキャブのメインとスルーを
少しだけ濃くしてます
今のセッティングでロングツーリング（往復1500km）も
何でもイケます。高速道路はちょい苦手ですが（ｗ
踩後煞..
同時慢放離合..
幾乎沒有催油門..
就算一開始只能拉一公分也絕對沒問題的
如果死心了，比賽就在那裡結束了不是嗎？
因為說明書被弄丟了所以即使是D-Tracker的構造也是千辛萬苦才弄懂
速差齒輪...前14後48
還有基本常識XD
管制前的正統玩法是把空濾的豬鼻子拿掉...化油器再調濃一點
現在的目標是長途旅行（來回1500km）
是不管怎麼樣都能去啦，雖然對高速公路不太在行XD
ずっと見てなら、なんか出来そうな気になってきません？（ｗ
とにかく重要なのは最初の一発目！
回転数ばっかり回って前に進む人は一発目のきっかけに失敗してるハズ
アクセルをがんがんあけたらダメフワ～リと上げれるように
何度も何度も練習して、とにかく余裕を持たせることが重要です！
看了一堆解說，有沒有一股衝動想試試啊XD？
不管怎樣最重要的還是第一次的衝動！
只轉了幾圈就往前的人在一開始的動機就已經失敗了！（這句不會翻翻的超奇怪的）
轟～轟～的大開油門是不行的，如果能夠溫柔地慢慢拉起就好了
不斷不斷的練習，但是保持在自己可以控制的範圍是很重要的！
フロント上げると斜めになる人は最初にバイクの角度が傾いているか
ハンドルを無理矢理持ち上げて上げようとしているか
やはりチカラを抜いて落ち着いて！
リアブレーキから足を離さない。もししくったらバイクを捨てる事！
もし捲くれそうになり最後までハンドルに捕まっていると・・・
こうなります（ｗｗｗ
拉孤輪會變斜一邊的人一定是一開始車的角度就偏了
就算硬把握把往上拉 還是會失去力量而掉下來的
另外，腳絕對不可以離開後煞，不知道會不會發生需要棄車的事！
萬一往後翻到最後還緊抓著握把的話...
就會變成這樣XDDD
２００４年の動画ですが、この頃はリアブレーキを踏めない子でした。
とにかく怪我にだけ気をつけて浮遊感を楽しみましょう！
2004年的事了..那是還是個不踩後煞的小子啊
總之，只要注意安全，大家來一起享受漂浮的快感吧！
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