Re: [標的] 航運類股利多利空要素要怎麼看已回收

看板Stock (股票)作者martenla時間12年前 (2013/09/13 01:40)推噓5(5推 0噓 12→)

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我講利多反之就是利空請自行推導，以下是個人經驗談並沒有實際進入產業的經驗...所以這篇廢文參考看看就好航運產業(股價)短期受現貨報價影響能影響報價的不外乎戰爭、天氣、BDI指數等等這些題材都可以當作散裝航運短期上漲的"題材" 但撇開BDI指數，我們應該知道真正受惠於BDI上漲影響的應該都是那些以簽短約佔公司營收比例較高的公司反而是很穩定簽長約的公司不一定會賺得到某段期間的BDI指數暴漲。如果以長期來看當然要用船的供給跟需求來判斷供給不變的情況下，需求突然大增的話自然價格就會上升 (廢話) 這個當然是影響航運長期景氣最主要的因素(沒有之一) 但我們一般人比較難收集到相關的資訊，因此附上小小魯蛇我的觀點散裝航運大多是載運原物料，而全世界原物料最大的需求國在中國大陸最大的供給國在澳洲所以我是這麼想的，如果原物料有行情、澳幣直直升那全世界的景氣勢必是很不錯的，那散裝航運應該也會很不錯。很簡單的判斷，不一定沒有效喔 ^.< ※ 引述《jason05 (怒)》之銘言： : ※ 引述《su27 (su27)》之銘言： : : 霧散了船開了拎北發了 : : 有誰跟我一樣投資航運股的 : : 波羅的海指數開始狂飆要上船的快 : : 一起脫離鬼島 XD : 這波推估主要大陸對鐵礦砂積極備料 : 加上船商聯合炒高運價所致 : 屬於短多總運能供過於求仍嚴重 : 就船公司有不同的船型租給需要運貨的人 : 分日租型合約型 : 日租型就看BDI現貨報價每日計算 : 合約型通常就是按議價(通常會參考當時現貨價) : 景氣循環股是因為景氣回升貨運量就會多對船商有利故得名 : 但航運類股最大的問題在於運能 : 之前BDI上萬點大家瘋狂造船後來景氣下來了 : 總運能大增現有的需求無法去化產能 : 今年運能供給量年成長率仍大於需求成長率 : 雖然就新船來看總運能有逐漸減少 : 但目前景氣還是屬於弱復甦也只有美國比較強而已 : 所以還不是到需求可以吃掉多餘運能的時候 : 現階段日租金一拉高船商有利可圖到時候船就會開出來了 : 所以不用想太多個人覺得只是短多行情而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.251.106.102

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