[新聞] 長榮航太成全球最強飛機維修廠

看板Stock (股票)作者nisi0773 (再會了曾有的夢想生活)時間4年前 (2021/12/12 23:47)推噓24(24推 0噓 7→)

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原文標題：張榮發當年兩個關鍵決策讓長榮航太成全球最強飛機維修廠 (請勿刪減原文標題) 原文連結：https://money.udn.com/money/story/5612/5955791 (請善用縮網址工具) 發布時間：2021/12/12 08:52:40 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容：經濟日報記者黃淑惠／台北報導 7月16日，長榮集團旗下長榮航空（2618）舉行股東會通過子公司長榮航太的釋股規劃，董事長林寶水宣布，長榮航太預計朝上市之路邁進。（延伸閱讀：長航空運能吃緊法人看好長榮航、華航Q4獲利）長榮集團今年才迎來旗下第五家上市櫃公司長榮鋼鐵，緊接著長榮航太也準備進入資本市場，長榮航太不但過去是長榮航空重點發展的事業，更是一隻大金雞。「一般而言，市場都會認為台灣的航太龍頭是漢翔，但漢翔本身還有軍用業務，以民航或商用來說，長榮航太的營業規模才是真正的最大咖。」一位投資法人這麼分析。翻開長榮航太財報，2018年及2019年營收達446.81億元及466.79億元，每股稅受純益都超過3元，分別為3.13元及3.12元。去年因全球航空業受疫情衝擊影響幾乎都虧損，而長榮航太仍繳出不差成績，營收規模達106.87億元，獲利達14.84億元，每股稅後純益達1.85 元。今年第1季營收達23.9億元，獲利達2.63億元，EPS已達0.75元。一位長期觀察航空業的人士說，長榮航太能發展到現在的規模及準備進入資本市場，得佩服已故長榮集團總裁張榮發的投資遠見以及兩個關鍵的決策。長榮航空成立之初，機隊建置的規劃為飛長程的波音747、區間航線的波音767以及MD-11 ，長久以來，航空公司最怕機隊機型太亂，維修營運成本高，但多數的航空公司受制於各項因素，不但機隊亂，引擎也會有不同廠牌的問題。「張總裁當年從海運跨入到航空，雖然被外界一路唱衰海軍變空軍，但因為他懂船，知道維修這件事情的成本對未來營運影響很大。因此機型雖然三種，但引擎他全部選奇異，降低維修成本，這在當年是很大膽的決定，卻奠定了長榮航空在成本上的優勢。」該人士分析。此外，張榮發為了掌握維修才能掌握飛安，堅持航空公司成立時就直接重金投資機務維修中心，自己建立維修量能，又因為引擎都選奇異，再決定要讓機務部門切割出來成立公司，專門維修飛機，並引進奇異的資金入股20%。也因為有奇異入股，不但讓長榮航太被指定為奇異亞洲指定維修廠，吸收更多歐美技術，更帶進其他的業務量，一路壯大。真正讓長榮航太一戰成名的是過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機 Dreamlifters，長榮航太創下全球第一，技術含金量更上層樓，後來獲得波音20架 767-300客機改貨機的合約，近年來也陸續交機，改裝業務在國際揚名。一位曾待過航空維修界的人說，長榮航太的維修實力在國際間已經是擠身最強之列。去年11月，長榮航太因過去幾年都賺錢，現金充足宣布辦理現金減資30億元，一方面是發動機維修業務於2019年12月31日移轉予集團子公司「長異發動機維修（股）公司」後，營業額隨著縮減，所需的營運資金亦相對減少，另外考量為提升股東投資報酬率，將股本以現金退還予原始股東。航空業者指出，台灣飛機維修品質與價格在國際間頗有競爭力，近年已有愈來愈多國際航空公司的飛機來台維修或改裝。長榮航太目前客戶涵蓋全球40多家航空業者，有4個棚廠，長榮航太的維修品質，在航空界相當有口碑，尤其長榮航空的業務僅占長榮航太兩成，其餘八成都是來自國際航空公司的訂單。而長榮航太2020年因為業務分割及減資，股本也同步跟著降為35.28億元，股本對照獲利能力相當漂亮，未來若航空產業復甦進入資本市場將會是一顆投資新星。心得/評論： ※必需填寫滿20字長榮航太真的那麼強嗎還是為了上市作的宣傳有沒有專業人士能說明一下!! 長榮航坐擁金雞母子公司星期一噴噴 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.62.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1639324034.A.F75.html

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fatdoghusky

12/12 23:48, 4年前 , 1^F

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jerrylin

12/12 23:51, 4年前 , 2^F

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ckshchen

12/12 23:51, 4年前 , 3^F

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