[新聞] 韓中去年造船外單相當 高效高價韓佔上風已刪文
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原文標題：韓中去年造船外單相當 高效高價韓佔上風
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
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發布時間：2022年 01月 06日 14：30
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
韓聯社首爾1月6日電 南韓去年承接的造船訂單量不及中國，但僅就境外承接量而言，兩國
不分伯仲。從訂單附加值來看，南韓的盈利性更高。
據南韓產業通商資源部和造船業6日消息，去年南韓造船企業新接訂單量1744萬修正總噸（C
GT），與全球第一的中國（2292萬修正總噸）相差548萬修正總噸，看似差距巨大。但中國
的境內新接訂單量為831萬修正總噸，比南韓（306萬修正總噸）多出171%。剔除境內訂單後
，南韓的訂單量為1438萬修正總噸，與中國（1461萬修正總噸）僅差23萬。
業內人士指出，很難說境內接單業績體現出國際競爭力。對比造船業競爭力，還要考慮韓中
兩國的生產設施規模。南韓造船企業共有37座船塢，僅為中國109座的三分之一。這說明南
韓船企的生產效率高於中國。假設兩國的所有船塢都用來建造境外訂單，那麼每座南韓船塢
建造47萬修正總噸，中國建造21萬。韓中兩國的每艘新船的建造單價分別是1.09億美元和48
00萬美元。
當前，全球造船業的重心正在向高附加值、綠色船舶轉移，南韓去年承接高附加值造船訂單
1252萬修正總噸，佔全球總量的65%。南韓在綠色船舶市場的份額也以64%高居榜首。日本船
企的份額正在被韓中兩國瓜分，日本的新單份額逐年遞減，由2019年的17.2%減至2020年的1
4%，再減至去年的8.9%。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
中國追上韓國了
不過韓國營利上比較強
韓國今年目標是不要輸中國
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