Re: [新聞] 不敵中國電動車競爭 歐洲汽車業今年至少裁員5萬人
算總賬就可以。
事實1:2024年,歐美日的傳統汽車廠商都不好受。豐田相對好一點,那是靠吃本田、日產
的份額和利潤,以及美國市場對中國汽車封閉下的超額利潤揹過來的。
事實2:2014年~2024的這十年,全世界汽車市場 銷量基本沒變化,不同口徑下略有出入,
但基本在8700萬輛左右,上下浮動在3%左右。
但這10年,中國自有品牌汽車的銷量,從佔全世界整個大盤子8700萬輛中的850萬輛增長到
保守估計的2600萬輛。換句話説,歐美日汽車產業的銷量、市占率、能吃到嘴的蛋糕已經是
下降了的。
另外,提1個討論中某些人忽視的更重要的盲點:
那就是歐美日汽車產業之所以痛苦,是因爲中國汽車業的競爭下,發達國家企業通過降低原
有的利潤率和壓榨經銷商 來維持其市占率的。而這不可持續,且到了臨界點,市占率會突
然崩潰。這種情況已經在中國市場發生過了。
以前的歐美日汽車產業,是躺著掙錢,在全世界所有市場是有超額利潤的。而現在,因爲中
國汽車的衝擊,歐美日企業的利潤率都在瘋狂的掉。
説説中國市場這兩年發生的,豐田、本田、日產三家。最先不行的是日產、然後是本田,而
豐田從市占率上看一直還可以,把原有的對日系比較青睞基本盤中的本田、日產買家給吸過
來了。但利潤率非常不好看,瘋狂降價。原來+3萬rmb、必選3萬配飾的某車型,也得打折5
、6萬,裏外裏降了12萬rmb……
而這3傢爲了銷量好看,要求加盟的經銷商必須完成年度壓車計劃,所以市占率一度還能維
持,但經銷商的車賣不出去,虧損嚴重、現金流崩了。爲了現金流,又打折捆綁大量往租車
、二手車市場傾銷,供遠大於求,結果日系二手車保值的神話也崩了。而日系的很多地方經
銷商、4s店因爲現金流問題和虧損,過了臨界點,大量退出了。然後日系市占率一下子就下
來了。
同樣的情況,現在在很多發展中國家市場也在發生,日系市占率還可以,但利潤率下降ing
。另外,豐田還可以,本田、日產明顯後勁不足。
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有些人天天意識形態上頭,任何事情都得什麼親中反中親日反日的。之所以說日本車是因為我一開始就說的是歐美日算總賬,算整個世界汽車市場。而日本的豐田本田日產這三家是最有代表性的,是已經在中國市場驗證過,而且是在發展中國家市場正在發生的一個市占率和利潤率的變化。也更好的說明市占率並不能完整地反應趨勢,是一個盲點。日本車說不得?踩你尾巴了?
另外都已經2024年快過去了,還扯2023年。剛公佈的2025第2財季也就是7月到9月的數據,豐田的市占率跌了4%,利潤跌了50%左右吧。然後這也是因為有原因?反正豐田漲是好,跌是有原因,永遠都是你在嘴。
至於豐田和現代,真的是靠北美市場對中國汽車封閉帶來的一個壟斷的紅利。
同樣一款豐田車型,美國的指導價是中國的一倍,美國折算是24萬人民幣,中國是12萬人民幣。這還衹是市場指導價,還不算美國還要加價等車。豐田和現代就是在吸美國人的血,但這也沒辦法,畢竟美國寧可讓日韓吸血也要封锁中國,這也很正常。
還全世界銷量都差?那怎麼中國的頭部汽車企業銷量大都漲呢?這不正說明了中國汽車產業頂了歐美日傳統汽車企業的市占率,並造成為了歐美日為了維持市占率,這些企業的利潤率大降這一事實嗎?
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