[新聞] 降進口關稅衝擊台灣車市怎麼救?經濟部長郭智輝:請外企在台生產、中鋼讓利
看板Stock (股票)作者brbear (I'm professional)時間1月前 (2025/08/21 09:50)推噓59(88推 29噓 68→)留言185則, 158人參與討論串1/2 (看更多)
降進口關稅衝擊台灣車市怎麼救?經濟部長郭智輝:請外企在台生產、中鋼讓利
編輯 謝明翰。tvbs
2025 年 8 月 20 日
未定案關稅衝擊台灣車市怎麼救?經濟部長郭智輝:請外企在台生產、中鋼讓利(圖片來
源/ 賓士、TVBS)
台美關稅談判持續進行,汽車進口關稅是否調降甚至歸零,成為市場焦點。由於結果尚未定
案,消費者觀望心態濃厚,汽車銷售明顯受影響,7月新車掛牌數僅3.54萬輛,比去年同期
大減四分之一,全年累計銷量也下滑逾15%。目前台北港甚至已有約3萬輛進口車因關稅不確
定而「卡關」。
關稅影響汽車買氣,台北港停放3萬台進口車。(圖片來源 / 民眾提供)
美國要求降關稅,零關稅只是「參考值」
經濟部長郭智輝在立法院答詢時多次被追問汽車關稅議題。他直言,美方一定會希望往下降
,至於幅度會到哪裡,仍需談判團隊持續商談,「零關稅」目前僅是一個參考值,沒有定論
。
經濟部長郭智輝在立法院答詢時多次被追問汽車關稅議題直言,美方一定會希望往下降,
至於幅度會到哪裡,仍需談判團隊持續商談。(圖片來源/ BMW)
若真的實施零關稅或低關稅,受衝擊最大的將是國產車與零組件供應鏈。郭智輝指出,台灣
長期仰賴進口品牌在市場占比中居優勢,一旦進口門檻降低,國產廠的價格競爭力會被進一
步壓縮。
更值得注意的是,若台灣只對美國車降稅,歐洲車廠可能會援引WTO「最惠國待遇」原則,
要求比照辦理。這將使台灣汽車產業面臨更嚴峻挑戰。
若真的實施零關稅或低關稅,受衝擊最大的將是國產車與零組件供應鏈。
經濟部對策:請外企在台生產,打造出口基地
為了降低進口車降稅、甚至可能變0關稅的衝擊,經濟部提出一個核心構想:鼓勵外資車廠
把電動車產線搬到台灣。
為了降低進口車降稅的衝擊,經濟部提出一個核心構想:鼓勵外資車廠把電動車產線搬到
台灣。(圖片來源/ Volvo)
郭智輝說明,已與日、韓等國際車廠討論,希望他們評估在台灣設廠,將台灣作為「全球電
動車供應基地」。這樣做有三個好處:
免除關稅不確定性:在台生產再出口,可避開關稅談判的風險。
串連台灣電子優勢:台灣在電池管理、半導體、車用電子具優勢,若能與整車廠結合,產業
鏈競爭力將提升。
帶動內需與就業:本地設廠將直接創造就業機會,也能穩定本地汽車供應。
不過,他也坦言,國際車廠仍需回報母公司同意,目前僅在討論階段,尚未拍板。
郭智輝說明,已與日、韓等國際車廠討論,希望他們評估在台灣設廠,將台灣作為「全球
電動車供應基地」。(圖片來源/ 現代汽車)
國產車業者期待鬆綁自製率與零組件關稅
面對進口車可能降價,國產車業者也向政府提出訴求,包括:
放寬國產車自製率規定,以降低成本壓力。
檢討國內無產製零組件的關稅,避免在價格上陷入劣勢。
經濟部已將這些建議納入討論,並表示會針對國產供應鏈提出配套,避免國產車因政策改變
而全面受挫。
面對進口車可能降價,國產車業者也向政府提出訴求。(圖片來源/ MG)
中鋼讓利方案引爭議
另一項引發討論的方案,是經濟部建議由中鋼透過團購機制讓利,幫助中小企業降低原料成
本。郭智輝解釋,這並非要求中鋼犧牲獲利,而是透過金屬加工中心集中採購,讓中小業者
能以「中盤價」取得鋼材,達到中鋼與下游「雙贏」。
然而,中鋼工會提3大聲明,批評這樣的做法恐影響股東與員工權益,甚至北上抗議要求部
長下台。郭智輝則回應,尊重工會立場,但會持續溝通,避免誤解。
經濟部建議由中鋼透過團購機制讓利,幫助中小企業降低原料成本。(圖片來源/ 臉書)
談判未定,產業布局刻不容緩
整體來看,台美關稅談判何時有結論依舊未知,汽車進口稅率走向至今也不明朗。消費者在
等降價,進口商有庫存壓力,國產車廠則憂心競爭力被削弱。
郭智輝的策略,主要圍繞 「兩條路」:
短期控成本:透過中鋼讓利、檢討貨物稅,幫助業者渡過難關。
長期強鏈結:鼓勵外企在台生產,把台灣打造成電動車出口基地。
但無論是「中鋼讓利」還是「外資設廠」,目前看來都會引發批評聲浪,勢必需要時間協商
,甚至要落實的難度可能不低。對車市來說,真正能解套的關鍵,還是在於談判結果何時明
朗。
整體來看,台美關稅談判何時有結論依舊未知,汽車進口稅率走向至今也不明朗。(圖片
來源/ TVBS)
https://cars.tvbs.com.tw/life/273385
心得
中鋼股東表示
半導體有國際競爭力
國產車沒有就淘汰
大不了輔導轉型
還要中鋼讓利幹嘛
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1755741014.A.6B4.html
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