[新聞] 高鐵延伸宜蘭環評初審過關 須補充行車時間等數據
作者: cjol (勤樸) 看板: Stock
標題: [新聞] 高鐵延伸宜蘭環評初審過關 須補充行車時
時間: Thu Jul 10 21:12:47 2025
作者: NTKingsman (宇智波草屯人) 看板: Railway
標題: [新聞] 高鐵延伸宜蘭環評初審過關 須補充行車時
時間: Wed Jul 9 18:24:46 2025
20250709
中央通訊社
高鐵延伸宜蘭環評初審過關 須補充行車時間等數據
(中央社記者張雄風台北9日電)高鐵延伸宜蘭環評案今天進行第2次初審會議,民眾、環
委都關心報告中有關行車時間等數據前後不一致的情況,鐵道局回應,會再強化說明。環
委最後要求持續與利害關係人溝通,建議本案補充修正後過初審、送環評大會審查。
環境部今天舉辦「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第2次初審會議
。
開發單位交通部鐵道局表示,本案起點銜接既有南港站地下月台,沿線經南港、汐止、平
溪、雙溪、貢寮,避開翡翠水庫集水區後進入頭城,於宜蘭縣政府東南側設站(宜蘭縣中
心點),往南設置1座維修機廠,全長約60.6公里(新建工程則約59.6公里)。
今天會中不只一名環評委員提到,若比對台鐵、高鐵官網及報告中所提及的行車時間,包
含台中至台北、台北至花蓮等路段,的確有一些落差,可能就會造成資訊盲點,這部分應
該釐清,報告內容也應調整一致。
環委強調,鐵道局不斷回應北宜直鐵「暫難推動」而非「不推動」,加上報告中數字呈現
也並不全都是最佳的交通時間,才會讓人懷疑本案是否真的是「最佳對策」。
此外,環委表示,本案未來營運是高鐵公司,因此今天所談的環境承諾事項,未來是營運
單位負責,因此高鐵不僅是利害關係人、也是環評執行單位,但報告中卻缺乏高鐵的角色
。
鐵道局長楊正君回應,外界所指鐵道局操弄數據「是扭曲的說法」,他感到非常遺憾,強
調鐵道局是非常積極回應,今天民眾所提的問題,在礁溪鄉說明會時,都是他親自說明;
官網上也都設有專區說明。
楊正君坦言行車時間數據資料「的確有前後不一致」,其實是原則依現行時刻表找最短時
間,只是路段、班次的選擇沒有講清楚;至於經濟效益評估不同,是前後兩份報告表達不
清楚,會再補充修正。
此外,楊正君補充,最初直鐵評估是依傾斜式列車,也就是普悠瑪、太魯閣等,能夠高速
過彎,但現在已經不買傾斜式列車了;而台鐵新型的EMU3000因為不能用高速過彎,因此
行車時間會拉長,會造成行車時間估算的落差。
楊正君說,雖以目前EMU3000車輛的性能是爬坡坡度為千分之35,但還有維護、搶修工程
車,不能只看列車本身,才會有長隧道工程上的困難;實務上,鐵道局很多工程最大坡度
僅約千分之17。
楊正君強調,鐵道局的會議都會邀請高鐵、台鐵參與;從去年12月至今,已與高鐵公司開
過7次正式會議,未來的工程、營運、基地配置等都有討論,也都有記錄;至於現在高鐵
公司沒有列入報告中,主要是後續政府標案民間參與仍要走公開招商程序,現在不能直接
將高鐵公司列入參與開發。
楊正君表示,路廊規劃上高鐵是中長程,台鐵則是區間交通、及少部分長途,如宜蘭至花
東地區,未來會加強班次銜接、整合及調度。
經閉門會議討論,環委提出9項建議,包括重新檢核本案涉及旅行時間、班次及計畫經費
等數字;強化廢水處理,並於進流口及排放口設連續監測系統;並就路線通過土石流潛勢
區加強水土保持計畫;就東部地震等因素強化隧道結構,並針對隧道洞口的強風效應,擬
具體對策;並請開發單位持續與沿線居民等利害關係人溝通。
環委最後提醒,本案在開發過程中的土石方處理方式顯然不足,若遇到暴雨逕流可能造成
沖涮,最大施工裸露面積、堆置的防護措施應重新檢視、並擬減輕對策。會議歷時逾6小
時,最後建議本案補充修正後通過、送環評大會審查。(編輯:陳清芳)1140709
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202507090243.aspx
心得
大家平時生活其實已離不開高鐵,
本來蓋高鐵是為了交通,但是評估主要的效益卻是房屋土地開發?
看來周邊房價又要蠢蠢欲動了
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