[新聞] 馬斯克牛皮吹破?特斯拉告訴監管單位他們的自動駕駛不會超過 Level 2
看板Stock (股票)作者peter080808 (peter)時間5年前 (2021/03/09 21:16)推噓63(74推 11噓 138→)留言223則, 88人參與討論串1/2 (看更多)
原文標題:
馬斯克牛皮吹破?特斯拉告訴監管單位他們的自動駕駛不會超過 Level 2
原文連結:
https://technews.tw/2021/03/09/tesla-fsd-will-not-pass-level2-selfdriving/
發布時間: 2021 年 03 月 09 日 10:43
原文內容:
特斯拉與加州車輛管理局的公文揭露,特斯拉的自動駕駛軟體最終將會維持在 Level 2,
不會更進一步。這等於打臉馬斯克先前宣稱,2021 年底實現全自動駕駛的說法,究竟怎
麼回事?
基於政策透明化,特斯拉與加州車輛管理局之間的對話也被完整揭露,其中特斯拉對於自
家的自動駕駛技術的敘述,看起來和馬斯克(Elon Musk)宣稱的相當不同。
加州車輛管理局針對自動駕駛技術,早已有專責部門監管,並負責核發相關車輛的測試許
可,也記錄各車廠的自駕車里程,但特斯拉數據一直沒有在上面,因為雙方對自動駕駛的
定義不同。
根據 SAE(汽車工程學會)制定標準,自動駕駛技術分為 5 個等級,而 Level 3 是一個
分水嶺,Level 3 以上電腦負責駕駛,人類只是輔助。這樣我們可以理解為什麼特斯拉車
主這麼多,Autopilot 累積里程這麼高,卻沒有登錄自動駕駛里程,因始終是 Level 2
等級。
特斯拉執行長馬斯克在去年公開宣稱,他們將在 2021 年底達成「接近 Level 5」的完全
自動駕駛能力,但是從最新曝光的對話來看,好像不太對勁。
我們要先釐清一些惱人的名詞。目前特斯拉車輛都具備 autopilot 功能,字面看是自動
駕駛,但其實是輔助駕駛,對應到 SAE 分級表大約是 Level 2 程度。另外特斯拉還提供
FSD(Full Self-Driving)軟體供車主選購,擁有更多智慧功能,名字也更強大,但說
到開車,依然是 Level 2。
最新推出的 FSD Beta 版就是這次加州車輛管理局的關切重點,因為馬斯克說 FSD Beta
將有接近 Level 5 的能力,監管單位就必須深入了解,但特斯拉的官方回應是:
在可見的未來內,大部分功能都不會變動,我們的物件偵測反應系統不會有重大改變,不
會產生駕駛責任轉移。在 City Streets 功能的最終版本,都會保持在 SAE Level 2,先
進駕駛輔助功能的等級。
City Street 是特斯拉 FSD 軟體最新功能,顧名思義是要讓原本限定在快速道路才能使
用的 Autipilot,也可以在一般道路使用,讓許多人誤以為這就是全自動駕駛了。畢竟
Full Self Driving 加上 Autopilot 再來 City Street,這還不是嗎?
對,這不是。無論你是車主還是準車主,請務必記得把手放在方向盤上,不管你多麼信任
車子,都別拿自己和乘客的性命證明。
特斯拉做不出真正的自駕車?
所以馬斯克又說謊了嗎?特斯拉並沒有辦法達成 Level 5 的真正全自動駕駛?其實現在
也很難說,在加州車輛管理局許可的自動駕駛測試許可,只有 GM 一家車廠,送測的
Cruise 自動駕駛軟體,和目前車輛搭載的 Super Cruise 也是不一樣的軟體。
接受監管測試,代表測試結果需要回報,當測試產生問題,就很可能會公開。對於那些沒
在賣車的公司來說,問題不大,但對特斯拉來說,就很可能會是致命傷。可能是基於這個
理由,特斯拉總是宣稱自己在加州和其他城市的私人道路上測試,並獲得成果,就是不想
給車輛管理局監督。
另一個差別是,根據這份對話內容的敘述,特斯拉 FSD Beta 的新功能「City Street」
,沒有要超越 Level 2 的程度,但這其實也不算違背馬斯克的說法,因為也許會在下一
個功能「Truly Fully Finaly Self Drive」提出超越 Level 3 的可能。
從特斯拉的生意角度來看,如果沒有十成把握,絕不會輕易將要開賣的新功能送測,一旦
送測就只能成功不能失敗。在那之前,利用「我們只有 Level 2」就可避免許多困擾。
話說回來,會惹出這麼多爭議,責無旁貸的罪魁禍首就是馬斯克自己愛說大話的個性,還
有特斯拉過於自負的命名方式,只能說被罵也是剛好而已。但技術上來說,我們還不能斷
言特斯拉做不出 Level 5 的自駕軟體。
心得/評論:
去年馬斯克說今年特斯拉非常可能完成Level 5,在監管認證上看來是不太可能了
另一個可能的原因是特斯拉測試時不想被監管,只想搞自己的私人道路上測試
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