Re: [新聞] 特斯拉財報重挫71%！馬斯克嘆氣盼川普降低關稅

看板Stock (股票)作者LimYoHwan (gosu mage)時間5小時前 (2025/04/25 13:42)推噓15(15推 0噓 51→)

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※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之銘言： : ※ 引述《TomChu (TomChu)》之銘言： : 畢竟馬斯克一直是我偶像 : 雖然我不做特斯拉,但剛好也很關注這公司 : 對於這位同學判讀的未來,我的認知剛好完全相反 : : 新聞就是跌的時候強調壞消息 : : 漲的時候強調好消息看新聞做股票會很慘 : : 我財報前就有發文說過財報爛是預期的 : : 但不要因為這樣就做空 : : 這次的company update有幾個重點 : : Robotaxi確定會於6月上線 : : FSD unsupervised年底前推送 : 這兩點可以放在一起討論,關於L2與L3最大的分界點, : 『在於是否可以脫手方向盤,無人駕駛出事時候,法規上認定在於個人或是企業承擔責任』 : 撇開能否做到消費市場期待的技術爭議 : 1.特斯拉是否願意賭身家,全面承擔L3法規上的賠償責任? 首先仔細看定義 https://i.imgur.com/ny1K34d.jpeg

L2：輔助駕駛，駕駛人負責一切在L2系統下，電腦可以控制轉向、加減速、車道維持等功能，但這只是「輔助」。駕駛人要全程保持注意力，系統只是幫你分擔操作，不負任何責任。如果發生事故，100%責任在駕駛人身上，這一點非常清楚，也便於法律判定與車廠設計。 L3：系統負責駕駛，但……會突然把球丟回來 L3系統的關鍵在於：在「特定情境」下（例如高速壅塞時），電腦主導駕駛、駕駛人可放手、放鬆，但一旦遇到超出系統能力的情況（例如天候突變、突發障礙），系統會發出「接管請求」，要求駕駛人馬上接手。問題來了：駕駛人可能早就沒專注、正在滑手機、發呆或打瞌睡一旦反應不及，出事了誰的責任？這就落入了灰色地帶：駕駛說：我交給系統了，是它叫我開太突然車廠說：你明知道是L3，應隨時準備接手，還不是你錯？這樣的責任轉移模糊地帶，是L3最大的死穴。 Benz L3 在駕駛轉頭幾秒就要求你接管在出車禍前幾秒要你接管也不奇怪以下影片有demo https://youtu.be/dTGxCKXCGFk

L2：沒有區域限制，想開哪就開哪 L2系統因為駕駛人全程監控，所以幾乎不受任何路況限制：高速可以用市區可以用山路可以用白天黑夜、晴天雨天都可以開車廠甚至敢開放進出匝道、自動變換車道等功能你想用就用，最多提醒你要握方向盤或專注看路而已。這就是為什麼L2非常實用且普及。 L3：只能用在「有特定條件」的道路上只能在特定高速公路段落（通常是地圖上白名單）限白天、晴天、無障礙物時啟動不可進市區、不處理複雜交叉路口、不支援突發變化一旦遇到超出條件的情況，就會跳出提示：「請駕駛人接手」也就是說，L3實際上能啟用的機會少到可憐，幾乎只能當Demo用。為什麼會有這種限制？因為L3一旦「出包」，責任不再是駕駛人全背，車廠要負責！所以車廠為了保護自己，只敢讓系統在「最簡單、最可預測」的場景下啟用，就是：高速公路 + 壅塞 + 好天氣。換句話說：你真正能開L3的時間，不到你整體駕駛時間的5%。中國這幾年在自駕技術上突飛猛進，很多人以為他們會急著推L3，但實際中國主流L2 小鵬 NGP（導航駕駛輔助）高速+城市都能用，涵蓋自動變道、匝道進出、識別紅綠燈等蔚來 NOP+ 高速可用，也開始進軍城市駕駛，持續 OTA 升級演算法與地圖理想 AD Max / AD Pro 聚焦家庭用車場景，整合高精地圖、視覺融合、多感知系統華為 ADS （賦能問界、極狐）支援不依賴高精地圖的城市駕駛輔助，主打「可落地」與成本控制這些全部都是L2或L2+系統，駕駛人全程監控、功能卻越來越強。與其搞個炫砲卻沒人能用的L3，還不如搞一個功能強悍、每天都能用的L2++，這就是為什麼現在中國一線車廠幾乎清一色都在走以L2+ 目前全球真正推動L3自駕系統的車廠非常少，原因是責任歸屬難釐清、法規不完整、使用條件受限。以下是目前少數實際投入L3的車廠與情況說明： 1. Honda（本田） ‧ 系統名稱：Sensing Elite ‧ 上市地點：日本 ‧ 限定情境：高速公路、壅塞時、白天 ‧ 狀況：全球第一台商用L3車（Legend旗艦版），限量販售，實際推廣非常 2. Mercedes-Benz（賓士） ‧ 系統名稱：Drive Pilot ‧ 上市地點：德國、加州、內華達州 ‧ 限定情境：高速公路、時速90公里以下 ‧ 狀況：全球第一個取得合法L3道路使用許可的車廠，僅限S-Class、EQS 部使用 3. BMW ‧ 系統名稱：Personal Pilot L3 ‧ 上市地點：德國（2024年底開始） ‧ 限定情境：高速壅塞路況 ‧ 狀況：僅提供於7 Series與i7高階車型，正式推行中但仍屬小規模 4. Audi（奧迪） ‧ 系統名稱：Traffic Jam Pilot ‧ 狀況：技術開發完成，但至今未量產上市，卡在法規與責任問題多年 L4以上自駕：不是你想買就能用，是給營業用的車輛用很多人幻想自駕技術一路從L2 → L3 → L4 → L5，但其實從L4開始，根本不是給一般人買來開的私家車，而是營業用自駕車專用。再來L4是「高度自動駕駛」，在特定區域內（地圖限定、天氣限定）完全不需要人類介入，駕駛位上甚至可以沒有人，但只限在設定好的範圍內才能運行。一旦超出範圍，就無法開啟，或必須遠端接管。目前 L4 應用範例（全是營業用車） 1. Waymo（Google母公司Alphabet旗下） ‧ 自駕叫車服務 ‧ 運行地點：美國鳳凰城、舊金山、洛杉磯部分區域 ‧ 車輛：Jaguar I-PACE、Chrysler Pacifica ‧ 無駕駛人，全自動營運中 2. Cruise（GM旗下） ‧ 自駕Robotaxi服務 ‧ 原本在舊金山等地運行，但2023年底因事故暫停，仍為L4等級技術 3. 百度 Apollo / 小馬智行 Pony.ai / AutoX（中國） ‧ 自駕出租車、公務通勤車，限特定城市開放（北京、武漢、廣州） ‧ 完全封閉測試區或開放指定路段 4. Amazon Zoox、Nuro ‧ 做的是無人配送車，主打物流而非接送人 ‧ 同樣屬於L4級別，無駕駛座，完全營業用途設計為什麼L4以上無法給你買來當私家車開？ ‧ 成本高：搭載多個雷達、光達、GPU伺服器，成本動輒百萬台幣起跳 ‧ 法規限制：L4只能在「白名單地圖」運行，無法自由開到你家巷口 ‧ 維運複雜：需要後台遠端監控、OTA更新、數據管理，一般人根本無法維? ‧ 風險控管：營業公司可承擔風險、有保險架構，一般人無法負擔萬一出事目前唯一橫跨私家車L2與營運級自駕的，只有特斯拉現在市面上看得到的自駕車，不管是L2還是L4，幾乎都分成兩套系統：一套給消費者用（像L2輔助駕駛），一套給營運車用（L4 Robotaxi），感知設備、軟體架構、開發團隊，完全分開，又貴又難擴展。只有特斯拉做到「私家車能天天用、Robotaxi能直接商用」，而且全世界最便宜。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.42.129 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1745559734.A.BDB.html

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