Re: [新聞] 救國產車！經部擬輔導轉型電動車+轉戰出口 台灣8電子廠利多
身為汽車愛好者，這應該是在幫國組車廠開後門XDDD
※ 引述《HCYPMGO (黑白郎君)》之銘言：
: 簡言之，經濟部認為，全球電動車朝高度智慧化發展，台灣是ICT大國，在電動車供應鏈
: 已具備，且成本更有競爭力，將力推國內六大車廠由原本以組裝燃油車為主力，轉型為組
: 裝電動車，且輔導方向必須綁定採用國內車用電子零組件。此舉將使國產六家車廠及汽車
: 電子廠相互受惠。
一台BEV最重要的核心組件就是電池，大概40%吧
但由於電池技術目前就是對岸把持，各位可以去看看對岸每年出產多少電池論文
配合國家主導的電動車市場，除了CATL，BYD、Geely...等大車廠也都有很強的研發能量
同時布局速度也非常快
大家還在苦苦追求80/kWH的成本，CATL直接發表了鈉離子電池25/kWH
而且明年就真的要推出實裝的產品
也就是說，國組車很有可能進一步下降國產零組件的總價值比例
但問題其實更多的來自，台灣BEV目前幾乎已經進入平穩成長期
不會像是23年以前隨著Tesla一系列產品推出從藍海市場開發暴增
因為台灣基礎建設的問題
這邊說的基礎建設，其實反而公共基礎建設比較次要
是私有住宅的基礎建設是真的慘
BEV最理想的使用方式就是家裡可以有Lv2 charger (大概就是5~7kw以上)
但台灣多數住宅別說電路支援，連停車位都沒有
跑快充站是一種選擇沒錯，但就算當前最先進的800V架構
你10%~80%也要20分鐘上下，假如非常態性的出遊中間補給其實都沒太大問題
但每週通勤變成必須要的行程，除非你家住在超充站旁邊，不然加油還是方便多了
所以這件事情衍伸到另外一個更大的民主問題: 土地開發
土地開發其實很簡單，你台北市主要的住三容積率直接開到400%以上
居住正義、電動車、道路規劃、綠地、防災.....等就直接解決大半了
但這麼大的供給量也會有很多人利益受損，這個就是另外一個層面的問題
我知道會有人跟我扯公共設施服務上限的問題
但我的建議是可以先想想既有公共設施限制從何而來
: 一位熟悉汽車產業人士表示，就像手機一樣，汽車不再只是運輸工具、油耗也不再只是購
: 車考量，而是智慧化、系統介面、座艙舒適、娛樂等多功能，都將改變汽車價值，台灣
: ICT產業都已跨足到車用電子，台灣供應鏈相對完整，藉由電動車來推進智慧化，比日本
: 、歐洲更有條件。
我想這汽車產業人士想太多惹
以為汽車電子化以後就會變成長著四個輪子的iPad或laptop?
事實上近年來受益於老黃帶來的AI浪潮，重點其實在於從0開始的底盤設計成本逐漸降低
過去車輛底盤設計是確立幾個關鍵節點以後，確認安全性、操控性以及車體剛性
隨後再將整個車體零件位置慢慢擺入
但今天隨著電腦運算能力的加強，運算平台已經能夠大幅度減少試錯成本
設計人員甚至可以多數工作都在鍵盤上完成，而整體設計的思維也有所改變:
過去是硬點 (關鍵節點)封死以後再慢慢加上去
現在則是用加減法在每個接觸點做調整
同時運算平台甚至可以在不同路況、輪胎...等去模擬NVH
然後達到最佳的Packaging (包裝)設計，可以有大空間但又保持良好的重心平衡
這部分台灣幾乎是沒有基礎，也沒有人才，但和過去不同
以前一個底盤研發團隊可能基本就是五六十人起跳，分門別類負責各自的領域
然後一個技術總監去整合這些東西，現在大概只要不到二十人就夠了
小一點的車廠甚至只有10~15人
假如是提到"智慧"的概念，我想離台灣目前的產業狀況就差更遠了
汽車的UI/UX是很重要的一個部分，台灣強項是在半導體，完全扯不太上邊
反而是對岸內捲淬鍊出來的經驗是另外一個等級XDDDD
假如單純大沙發 (常常還不符合人體工學坐久了反而會腰痛)
大螢幕、大音響、大冰箱，那就是我們常常笑得對岸車，沒基本的素養造出來的產品
但要打入真正的傳統市場，其實在意的是更多細節
NVH怎麼處理、電池放在底盤的佈置要怎麼讓後座缺乏大腿支撐
線傳方向盤要怎麼樣才能帶給駕駛完整的回饋?
剎車你買iBooster和CRBS要怎麼分配力道?
你要整合軟體版本，如何在更新後重新驗證ECU而不出錯? 還是你要設計像Tesla架構?
如何讓駕駛在底盤這麼重的情況下去設計懸吊和車體依然不會感受笨重?
你要跟說台灣在這些方面比歐洲還有日本有優勢，我是不知道這汽車產業人士要不要具名?
軟體設計不行、底盤設計也不行優勢到底在哪裡啦 哈哈
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