[新聞] 效仿蔚來？大陸特斯拉 新增「換電」項目已刪文
原文標題：效仿蔚來？大陸特斯拉 新增「換電」項目
原文連結：https://udn.com/news/story/7333/5285559
發布時間：2021-03-01 14:12
原文內容：
企查查APP訊息顯示，大陸特斯拉日前經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」等項目
，似乎要效仿蔚來，在大陸市場推出換電服務選裝包，或向第三方機構出售新能源汽車換
電設施，不過特斯拉相關負責人表示「特斯拉不會做換電。」
據北京商報報導，早在2013年特斯拉就曾嘗試換電模式，當時特斯拉CEO馬斯克公開展示
換電技術，並宣稱「換電技術服務將為使用者提供更大方便，特斯拉最快將於2013年底興
建換電服務站。」
然而，面對換電站建設投入高、收益微薄等難點，特斯拉最終僅推出一款換電車型，後續
車型均取消換電功能。
同時，在大陸新能源汽車C端市場，自2014年成立以來，蔚來一直布局換電，換電也是蔚
來的獨特標籤，雖然北汽新能源也布局換電，但更多面向計程車等B端市場。
借助換電模式，蔚來已形成業界獨特的「蔚來模式」，特斯拉此次低調涉足該領域，不免
讓外界猜測是在效仿蔚來。
自新能源汽車出現後，有關補能究竟靠充電還是換電的爭論從未停止，爭論中，充電模式
逐漸成為新能源汽車能源補給的主流方式，而換電模式卻多次被邊緣化，發展之路歷經坎
坷。
不過，隨著技術的不斷升級，外界對換電的看法也悄然發生變化，如今蔚來電動汽車的換
電時間已從3分鐘進一步縮減至90秒，甚至可以比加油更快，而充電到80%，慢充一般需要
6到8小時，快充也至少需要30分鐘。
包括吉利、長安新能源、哪吒、上汽榮威等整車企業都已開始布局換電汽車市場，並推出
換電車型；伯坦科技、寧德時代等電池企業也陸續啟動換電領域的對外合作。
與吉利、哪吒等車企不同，特斯拉已經放棄過一次換電業務，為何又重新涉足該領域，汽
車行業分析師張翔認為，特斯拉和蔚來同為高階品牌，如果布局換電模式，則有助於旗下
售價人民幣30萬元以上的車型獲得新一輪新能源補貼，降低用戶購車成本。
去年4月，大陸財政部發布「關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知」，通知規定補貼
前售價不高於人民幣30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支援換電模式的
新能源車型不受人民幣30萬元限價規定限制。
目前，特斯拉兩款大陸生產Mdoel Y車型售價均高於30萬元，而大陸生產Model 3標準續航
升級版車型售價雖低於人民幣30萬元，但高性能版車型仍然高達人民幣33.99萬元。
蔚來數據顯示，「車電分離」模式已獲得大量使用者認可，在發佈BaaS並推出100度電池
後，蔚來去年12月的新訂單中BaaS購車模式占比超40％。今年春節期間，蔚來換電站總計
換電4.35萬次，年增528%。
心得/評論：
很久以前特斯拉也玩過換電，但最後放棄
但現在的換技術和當年已經差很多
現在看NIO似乎有玩起來，又想在中國搞起換電站服務
不過這是建立在中國政府推動換電上，可能是中國市場獨有的
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