Re: [標的] ZIM.US 複製台股航海王多
※ 引述《minazukimaya (水無月真夜)》之銘言：
: ※ 引述《minazukimaya (水無月真夜)》之銘言：
: 應該真的是最後一篇ZIM文了
: 近兩日受到利空襲擊 美股海運大規模拋售
: ZIM又重新來到一個有投資機會的價位
: 但大概也是最後一次了
: 基本面來看，到年底預估淨值58~60不變
: 原本這個估計就是計入了spot下半年快速走低的情況(也就是現在的狀況)
: 由於spot價格走底，2023年的全年EPS我估計會落在10~12塊上下，應該不至於變成虧損
: 2024之後的前景還不甚明朗
: 考慮到以上基本面的條件，年底的fair value估計在60-65之間
: 建議倉位佔比減少，以較長天期的Sell Put來操作，留下足夠的margin等待美股落底
: 畢竟即使不作ZIM，現在已經有很多風報比不錯的投資標的了
: 貨櫃海運已經讓大家避開上半年的科技股崩盤(而且應該還有賺?)
: 現在反而是該關注其他類股的時侯了
: 所以…不管ZIM之後怎麼走，這應該都真的是最後一篇關於ZIM的標的文了XD
這可能是ZIM被殺頭的主因之一
原文：
https://theloadstar.com/zim-to-hand-back-transpacific-workhorse-as-carriers-
review-expensive-charters/
短網址
https://reurl.cc/0py6o9
其中一段，為方便閱讀，直接採用GOOGLE翻譯如下
有興趣可點開連結看原文
==
在本月公司第一季度財報電話會議上，以星表示，其 130 艘船隊的平均剩餘租船期限為
28 個月，租船率為 94%。然而，該承運人確認其運營的 11 艘船舶的租約將於今年年底
到期。
Zim 還表示，還有 28 艘船舶的租約將於明年到期，34 艘船舶的定期租約將於 2024 年
到期。
以星首席財務官 Xavier Destriau 表示：“當我們更新租約和修船時，平均租船期限在
三到五年之間。”他補充說，他認為以星並沒有太暴露於現貨租船市場，而且承運人必須
為 2023 年和 2024 年交付的 46 艘長期特許新造船的到來“留出空間”。
然而，在承運人在明年開始接收新造船之前，許多船隊中擁有多艘租約到期的船舶的航運
公司將面臨以高昂的價格同意短期延期或交付船舶的兩難境地。返還給所有者並可能讓出
市場份額。
==
未來6~12個月之後
要嘛使用權資產的租金拉高
要嘛縮減運量規模
客觀上，都不是什麼好消息
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.177.8 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1654801048.A.C30.html
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你的問題該原文有提點
※ 編輯: aloness (111.254.177.8 臺灣), 06/10/2022 03:36:08
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咳，就當做是閑聊
另一個主因據海運分析報告的描寫
歐洲相關的北海及地中海
有漲多修正因素存在
漲多是來自2月開戰後
一堆相對應目的港的船
一時無處去，船上的貨也卸不了
短時間的運輸供需不平衡
造就追漲的運價
船班跟飛機公車一樣
一趟船出去之前
要公佈他的預定行程給物流
這趟船依序要去停哪些港口
每個港口大概何時到的班表
物流再依此booking艙位
然去跟貨主報價(攬貨)
去年會聽到的跳港
例如原本歐美要去上海的貨
上海要是塞了就先改停台灣或香港
再讓其他家專門跑近港載運的船轉載
但如果像奧德塞一直死封
所有要進黑海的船也動彈不得
變成回過頭來
船公司要先跟貨主協調應對處理方案
海上的漂流船才能轉去其他地方靠港
這一擔誤就會造成一堆班表航線大亂
連帶擠壓到其他正常的航線也會delay
運價追漲就無可避免
現在的急跌則反應歐洲綜合需求走跌
預期未來運量下降
不過這樣的說法
需要更多時間明朗化
就總經方面訊息，尚不夠全面
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※ 編輯: aloness (60.248.57.172 臺灣), 06/10/2022 08:41:56
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