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討論串[新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費，期待獲取客戶長期合同
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2022Q4~2023Q1 表示運價到頂上漲空間不大 但尖頭反轉剛開始都是最劇烈的. 很多人都用航商的角度來看，當然都馬是利多。. 那換個情節，假使妳是貨主，你明知道現在運價已經接近瘋狂了，你還會跟他們簽長約？. 還是寧願繼續短約撐到明年Q1？ 難道現在不簽約運費還會噴個50趴？. 我就賭了不起10
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先弄清楚這幾天海運發生了啥事 不空peko也不ahoy. 前情提要:. 9/7. 中美歐大頭關起門來開了一個第五屆全球海事監管峰會，. 內容主要聚焦在全球供應鏈可能中斷、疫情影響、缺櫃、塞港、運費高昂等問題. 9/9. 三弟CMA開了第一槍，宣布凍漲即期運費至2022/2/1. 9/11. 大哥老馬
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長約應該是指美國5月那種一年一期的約…. 北美線長約現價比例1：1. 歐洲線長約現價比例1:2.5~3. 亞洲近洋線全現價. 有些人用下金蛋的雞來比喻 略顯偏頗. 包裹糖衣的毒藥也佔一部分. 1.10月起到明年2月 換算下來就是要保2022. Q4~2023Q1的運價 也是業內普偏預期會明顯跌價的起
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看到這個消息真的是送分題了！. 我一些業內的朋友都說太好了，航運. 又要開船了，其實很簡單的幾個邏輯，. 只是航酸不懂而已。. 1:高運費現在直接凍漲表示簽長約之後可以. 穩定獲利，不簽約雖然運價可能可以往上，. 注意喔，是可能，但一旦運價確定漲不上去，. 就會暴跌，所以這個消息對雙方都是利多。.
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重點是美國疫情沒有想像樂觀. 前日拜登阿公還祭出超過100人要打疫苗或每禮拜驗. 聯邦官員強制打疫苗. 還有非農就業人口跌破專家眼鏡. 代表美國人現在懶散慣了，已經習慣這種每禮拜拿300美元爽爽花的日子. 就算之後砍掉補助，但是失業補助還在. 美國阿爸還是不會想工作的. 所以往後幾年還是需要大量亞洲
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