Re: [新聞] 台鐵挖完高鐵挖1》高鐵鑽進高雄車站地方盼降低衝擊、早點完工

看板home-sale (房屋交易)作者IBIZA (溫一壺月光作酒)時間2小時前 (2026/04/09 14:21)推噓14(15推 1噓 7→)

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※ 引述《alotofjeff ( )》之銘言： : 為什麼雙北就沒這個問題呢？ : 因為當時台鐵在1980年代開始地下化時 : 就事先規劃好日後留給高鐵用的空間了沒有這回事, 好嗎？台鐵台北段的立體化, 其實最早的規劃方向是要高架化 1975年交通部運輸委員會委託德國鐵路顧問公司DEC規劃台北軌道路網 1977年第一版大台北軌道路網出爐, 原始規劃, 台北會有兩線鐵路, 三線捷運兩線鐵路: S1:南港到樹林, 其中華山到萬華為四線高架, 兩線快車、兩線慢車 S2:板橋到松山, 原本的台鐵中和線(現在的環狀線板橋到中和段) 延長過福和橋然後走基隆路到松山三線捷運: U1:淡水到新店, 和今天的路廊相同 U2:新莊到松山, 今天的新莊線捷運走到重慶北路之後往南走到重慶南路轉信義路之後, 沿松德路到松山路, 轉北到松山 U3:內湖到中和, 內湖成功路往南到民權東路轉西到中山北路轉南跟淡水線重疊路線到重慶南路之後沿重慶南路過中正橋到中和 https://ibb.co/d46vdKmc 1979年, 中美斷交, 因為擔心高架鐵路戰爭時會成為攻擊目標台北軌道路網設計改地下化, 委託英國大眾捷運顧問公司BMTC重新設計 1983年, BMTC版台北軌道路網設計完成大台北地區軌道路網規劃為一線鐵路、四線高運量捷運、三線中運量捷運一線鐵路即原本的縱貫鐵路, 南港到萬華間採地下化四線高運運量捷運, 紅藍綠橘就是今天的四大捷運線, 但路線略有不同紅線到信義路之後, 會往東北通南港跟藍線會合橘線則是過河後是接民族西路沿民族西路到中山北路轉南沿淡水線到民生東路轉東到松江路藍線則是走地下化後的縱貫線鐵路路廊, 即今天的市民大道三條中運量, 後來只蓋了木柵線其他兩條, 一條是環繞舊台北城走重慶、愛國、昆明、天水的中心環狀線另外一條則是從北門沿忠孝東路到基隆路, 轉南到今天的101 和木柵線構成十字路網 https://ibb.co/FbSbTJzt 這一版後來略有變動, 但大致上已經是現今大台北軌道路網的基本輪廓說回高鐵到這個時候, 高鐵都還沒有出現在交通部的計畫中所以1984年台鐵第一階段地下化, 台北到萬華, 並沒有考慮到高鐵空間而是將台鐵讓出的軌道空間, 成為現在的中華路南向路段第二階段, 1988年的松山專案, 高鐵也還尚未成形所以台鐵讓出的軌道空間, 成為今天的市民大道如果當時高鐵已經成形, 這兩條路線可能就不會這樣規劃了高鐵計畫大概是在1990年開始醞釀所以到1992年, 萬華地下鐵路延伸到板橋的萬板專案, 終於才把高鐵納入考量但由於當初第一階段地下化路線, 中華路段的路廊過窄, 高鐵無法使用所以另外規劃了板橋台北間給高鐵走的南隧道但也因為高鐵在板橋台北使用南隧道導致高鐵進了台北車站之後, 也只能使用原本台北松山間四線軌道裡的南二軌使得走北二軌的台鐵無法穿越南二軌, 進入松山機廠只好把台鐵的維修機廠改設到楊梅富岡松山機廠改為無實際使用的文資保留地, 半荒廢至今連帶造成八德路四段跟忠孝東路之間斷聯, 京華城經營困難也就是說, 如果1980年代台北鐵路地下化時就有針對高鐵通盤考量可能京華城今天還在營業, 阿北也就不會因為京華城重建案被抓去關了所以阿北該怪的人應該是當時的交通部長連阿舍, 而不是賴祥德而當年選台北市長被阿北擊敗的勝文, 也在不知不覺中由他父親完成了復仇一切冥冥之中自有天道循環 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.244.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1775715662.A.8B1.html

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silentsand

04/09 14:28, 2小時前 , 1^F

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kcy05785

04/09 14:43, 1小時前 , 2^F

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kusomanfcu

04/09 14:50, 1小時前 , 3^F

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