Re: [新聞] 擠到快窒息！A7通勤台北每天塞爆 他PO機捷人海圖：連站的空間都沒有
A7 通勤台北很值得吧
原本在台北可能只能買一間 3-4000 萬的
拆成兩間 1-1500 萬的話在 A7 也許能買兩間
兩間跟一間的差異非常巨大
1. 自住房不能算資產
所以買台北一間不得計入資產
買在 A7 還可以算進 1-1500 萬
2. 晉升房東
在台北買只有一間自住當不了房東
但如果 A7 有一間出租
那社會地位瞬間躋身為資產階級 - 房東
3. 房版位階
房版位階是用間數來算
兩間肯定大過一間
為了這些原因
犧牲通勤時間又何妨？
※ 引述《wellwed (ggwp)》之銘言
: 連結：https://udn.com/news/story/120911/8995084
: 內文：
: 擠到快窒息！A7通勤台北每天塞爆 他PO機捷人海圖：連站的空間都沒有
: 2025-09-10 12:05 聯合新聞網／ 綜合報導
: A7重劃區鄰近桃園龜山工業區，搭乘機捷到台北市只有6站的距離。一名網友曬出平日早
: 上機捷A7月台的人潮，指出上車後「連站的位置都沒有」，呼籲林口、龜山的議員能協助
: 增加尖峰班次，以舒緩擁擠的人潮。
: 一名網友在臉書「A7重劃區大小事」發文，PO出早上6點46分從機捷A7體育大學站往台北
: 方向的通勤人潮，從照片中能看出，月台上被通勤民眾擠得水洩不通。原PO更透露，在月
: 台上已經很擠了，更別說上車後連站的空間都沒有，希望林口、龜山的議員能幫忙增加機
: 捷往台北的尖峰班次。
: 此文一出，不少在地人對通勤時機捷的擁擠感同身受，「月台很小，平台很大，不知道是
: 什麼神鬼設計」、「早上7點到8點的A7，YouBike真的是滿出來，沒地方停可怕」、「而
: 且沒冷氣，快窒息」、「沒錯，上班日爆滿，從台北回A7也是大部分的人下車，A7的人潮
: 確實很多，需要更多大眾交通工具多元改善方式」。
: 也有內行網友提出機捷的問題，「機捷（桃園機場捷運）目前沒有資金購買新車廂，主要
: 原因是購買新列車（10列）需約60億元」、「當時主策的人想想帶動都市計畫就要有捷運
: ，不願意用不同線，同線又不願意多軌或每站增設避車軌，OK，然後就變成這樣了」、「
: 當時設計動線就很不好了，現在人口增加，狀況更糟」。
: 也有不少網友提到解決的方式，「買車廂緩不濟急，況且又遇到了系統問題，最快的方法
: 是在尖峰時間把直達車拉幾班增停，這個問題馬上解決」、「真的要增加班次才能解決問
: 題」、「建議把直達車都改成普通車」、「唯一解方就擺在眼見，取消直達車站站都直達
: ，在兩種列車不互相干擾下能快速增加班次」。
: 心得：
: 其實我看大家的討論 主要是月台本身空間就很小 另外車廂其實還有優化空間
: 就算不買新車 把直達車的車廂改裝成通勤車廂 也是可以大幅增加承載量
: 但桃捷的聲明其實就是故意把情境限縮到某一班車 然後回答沒有很擠
: 我是覺得也很瞎就是了
: 桃捷公司今發聲明，指機場捷運平日上午6時47分從A7體育大學站出發列車的乘載率為每
: 平方公尺1.71人，相較都會型捷運尖峰時間乘載率每平方公尺3人以上，空間明顯有餘裕
: 。針對民眾反映月台擁擠情況，主因A7站是採側式月台設計，候車空間較小，但調閱月台
: 監視器之後，人潮主要集中在電扶梯與樓梯處，其餘地方都還有空間，未來將安排現場人
: 員疏導。另外，觀察該時段旅客均能順利上車，月台上並無旅客無法搭上列車。
: 桃捷公司表示，公司自從啟動營運模式優化措施，現已增開16班次加班車，平日尖峰時段
: 通勤加班車更多達7班，未來將持續關注旅客搭乘狀況，提供更順暢的服務。
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