Re: [新聞] 愈來愈多年輕人 住不起台北市...都發局找地、捷運局賣房 TOD政策出了啥問題?
看板home-sale (房屋交易)作者arakiyuko (ゆんぴょ)時間6小時前 (2025/07/17 13:19)推噓25(29推 4噓 67→)留言100則, 34人參與討論串3/4 (看更多)
這些左派什麼本事沒有,最會當伸手牌要政府做這個做那個,然後每天散佈這種邪魔歪道。
基層人力為什麼需要住在交通最精華的地方?政府只要確保警消醫護就近有宿舍就好,你鰭魚人口硬要擠台北車站、市政府、南港、內湖走路上班幹嘛?這種邪魔歪道有三個最大的問題:(1)資源錯置且分配不公(2)資源未有效利用(3)跟本沒有解決居住問題。
(1)資源錯置且分配不公
基層人力住在市中心的社宅,走路上班;反觀工程師不符合社宅資格,要碼花大錢租公司附近破爛小屋,要碼買新北市一環每天通勤來回2小時。
工程師是高產值人力,卻要花大錢租屋破爛屋,或是每天花很久的時間通勤,反觀基層人力是低產值人力,最有時間通勤的就是這種人,結果這種人反而符合社宅資格可以住市中心全新超大空間社宅。
試想,每年有多少新進工程師,再怎麼努力賣肝為台灣賺外匯,卻也擠不進市中心,但同時卻一堆基層人口住市中心豪華社宅,情何以堪?誰比較悲催?誰比較值得同情!!??
(2)資源未有效利用
台北市廣慈博愛社宅,新行政中心的隔壁,超大基地,算了一下1房432戶,2房412戶,3房200戶,有沒有嚇到,超壯闊基地也了不起容納2900人(1房戶型住2人,2房戶型住3人,3房戶型住4人),算他六年期間可以周轉兩輪好了,這麼大一塊基地,這麼漂亮的土地,每6年也只能供極少數的5800人使用。
有必要嗎?就為了5800人?搞這麼漂亮的土地,這麼多營建成本?隨便蓋個商場,或現代化市場,或其他公共設施,可以讓多少市民享用?可以創造多少就業機會?多少經濟產值?
犧牲了大多數人的利益,就為了5800人最有時間通勤的基層人口不想通勤?等同資源的完全浪費!
(3)跟本沒有解決居住問題
首先,社宅也不便宜,因為要自償率。記得之前有新聞說桃園社宅漲租,住戶哭哭啼啼。現在營建成本這麼高,再蓋社宅下去,基層人力也跟本住不起。問題有解決嗎?還是你要免費讓基層人口住?這就是第二題資源未有效利用的問題。
其次,社宅只能住6年。記得之前有新聞是一個家庭林口社宅爽住6年後,發現附近房價跟租金漲個亂七八糟,他們還是買不起也租不起,還不是要搬去更外圍或租破屋。問題根本沒解決!倒不如一開始就去買得起的地方買!(跟第一題一樣,憑什麼這些人不能通勤?)
最後,台灣人不是租不起,a7淡海深坑安坑桃園八德一堆房子隨便你租。台灣人只是買不起房愛靠腰啦!一直都是‘’買房‘’才是問題,你蓋社宅給他“租”幹嘛!你讓他租房子,根本沒有解決問題!
以上三點,洛書你回答我!
※ 引述《xxio (登祿普)》之銘言:
: 愈來愈多年輕人 住不起台北市...都發局找地、捷運局賣房 TOD政策出了啥問題?
: 連結:
: https://udn.com/news/story/6839/8870868
: 內文:
: 文.周靖璞
: 近年來TOD(大眾運輸導向發展)成為各國政府打造宜居城市的重要政策。不過TOD同時也
: 是一把雙面刃,難以避免推升了房價,導致居住其中的中產階級、基層勞工面臨「仕紳化
: 」,漸漸被迫遷離都市。OURs都市改革組織政策研究員洛書指出,TOD不應只是「在捷運
: 旁蓋共購宅」,更應提供一定比例「可負擔住宅」維持都市多元勞工階級。他認為政府目
: 前各部門對於TOD的落實立場不一、互相拉扯,亦缺乏完善的計畫。建議可導入TIF機制(
: 租稅增額融資),強化捷運興建基金。或是仿效日本的鎖定重要樞紐開發方式、韓國的
: eTOD明定住宅分配的比例與用途,使都市的發展更加健全。
: TOD提升交通效能
: 意外加劇排擠效應
: TOD(Transit Oriented Development)又稱「大眾運輸導向型發展」,興起於1980至
: 1990年代美國新城市主義運動,當年美國處於都市快速擴張期,許多民眾被迫居住至都市
: 外圍,在未妥善規劃下,導致道路擁擠、空汙嚴重。因而提出透過提高交通節點周圍土地
: 使用強度,讓都市發展隨著大眾運輸沿線開發,以減少汽車依賴、提升公共運輸效率。
: OURs都市改革組織研究員洛書表示,一般都市發展設有容積率管制,因區域內若毫無限制
: 建造大廈,可能導致道路空間、停車空間不足。TOD將大樓建造在大眾運輸樞紐上,能有
: 效紓緩交通壅塞問題,同時也解決當年美國大眾運輸日益嚴重虧損問題。這樣的都市發展
: 概念也逐漸傳入亞洲,成為高度城市化地區因應人口與空間矛盾的重要手段。
: 但洛書指出,美國在運作TOD十幾年後,發現低收入階級被迫離開都市圈,引發社會更嚴
: 重的仕紳化(gentrification)。以台北市為例,原本老公寓一樓可能有的早餐店、機車
: 行,隨都更蓋起高樓一併消失;原本能負擔市中心租金的年輕人、基層勞動者,往往被迫
: 搬得越來越遠。「工程師願意通勤到內科上班,但7-11店員不會願意大老遠去內科打工。
: 」他直言,若仕紳化現象影響到長照服務等重要福利政策推動,整個城市生活品質和機能
: 都會受影響。
: 面對此困境,美國於2010年後在TOD基礎上提出改良版eTOD(equitable
: Transit-Oriented Development)概念,除在關鍵交通樞紐增加住宅數量外,建商若希望
: 取得更多容積獎勵,政府要求必須提供一定比例可負擔住宅供租賃使用。在此基礎上明確
: 規範租金需在一定額度以下、目標收入族群在中位數以下,只要符合條件保障10-20年租
: 期,期限到後建商可自由處理產權。此模式才能真正達到「讓人住得下來」目標。
: 洛書表示,在過去台灣TOD 1.0時代,只停留在「增加住宅數量」,未進一步思考住宅政
: 策搭配,反而更像一種財務邏輯的運作。「建商參與TOD獲得多餘容積直接拿到市場銷售
: ,捷運局也將分配回來的聯開住宅賣掉,回補捷運財務缺口。」不過台灣與國外不同地方
: 在於,建商有除了TOD、可從政府獲得容積獎勵方式,久而久之申請建商越來越少,讓TOD
: 政策推動陷入停滯。
: 有鑑於TOD 1.0困境,政府決定除既有交通樞紐外,所有捷運站、未來興建中捷運站也開
: 放高額容積開放申請,祭出TOD 2.0方案。開發商有五選一回饋方式,包含增設捷運出入
: 口、設置自行車轉乘停放空間、友善行人設施、回饋公益空間(例如:社會住宅),或直接
: 繳納代金。
: 3方向改革TOD政策
: 考驗各部門立場整合
: 洛書指出,TOD是一套交通、土地與住宅政策整合的都市設計。捷運共構宅、捷運聯開宅
: 屬於TOD推動下的一種土地使用工具,像台北市推動TOD以來,聯開宅多為捷運局與建商合
: 作、分回住宅後轉售的財務操作模式。不過在從TOD到eTOD過程,都發局為了推動社宅尋
: 找可用建地,捷運局卻為了攤平蓋捷運的成本轉手賣掉聯開宅,不僅無法延續現有穩定租
: 屋供給,更讓原本期待能長住市區年輕中產再次被迫外移。「政府應該要整合各部門立場
: 與目標,制定妥善都市發展住宅政策,而不是互相拉扯。」
: 針對現行TOD政策失衡,洛書提出三層次改進方向:
: 鎖定節點發展:仿效日本,選定高使用率捷運樞紐站拉高容積,類似政府主導公辦都更,
: 集中資源打造住宅密度與公共設施兼具的生活區。
: 落實可負擔住宅要求:非重要交通樞紐的捷運站點,可增額容積必須放棄五選一回饋,強
: 制換取一定比例可負擔住宅作為開發條件。繳納代金應該屬「沒有辦法的辦法」,並且應
: 該將費用準確運用於住宅政策。
: 導入TIF機制(租稅增額融資):捷運開通造成房價上漲,過去增加稅額都回到財政局再
: 統一分配,建議增加的地價稅、房屋稅應回撥捷運基金,權衡捷運局興建成本與保留都市
: 可負擔住宅數量,取代「賣房還債」短線財務思維。
: 心得:
: 重點:怕市中心房價一直噴導致房租太貴,沒有便宜的勞動力來服務有錢人
: 大家都很不方便
: 政府:不是有社畜輸送系統了嗎?
: 事實上是台北市中心的租金還是超級宇宙低
: 同樣的大小尺寸物件 新店可能10000元 市中心就是12000
: 但房價有可能60%-100%以上的差距
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